记者昨天从南京市地铁总公司获悉，根据市政府关于“南京地铁与常规公交一体化换乘设施建设方案”，明年5月底前，将建成31个公交场站接驳地铁，届时老百姓换乘将更加方便。 

　　8个枢纽23个港湾站与地铁站做邻居 

　　“明年仙林就通地铁了，但是我们学校离地铁站还有一段距离，却没有公交车站，到时候地铁通车，我们出行还是不方便。要是有公交车换乘就方便了。”南师大仙林校区学生小王称。记者了解到，小王的这一愿望很快将实现，因为南师大站将建设一个公交枢纽站与地铁二号线衔接。随着地铁一号线的建成，二号线、一号线南延线、二号线东延线的建设，明年5月南京市轨道交通将形成“十字型”交通主走廊，总线路是现在的近3倍，全长85公里。为了充分发挥地铁大运量、快速、准点的优势，同时加强地铁对周边地区的辐射作用，南京市政府通过了“南京地铁与常规公交一体化换乘设施建设方案”，建立地铁与地面公交的良好换乘系统，实现多种出行方式的良好衔接，为市民提供更加便捷的换乘服务。 

　　记者了解到，近日地铁指挥部主持召开地铁公交接驳站建设推进专题会，会上表示将抓紧地铁公交枢纽站建设用地的落实，加快推进枢纽站建设，确保2010年5月底前，即地铁一号线南延线、二号线开通之前完成31个公交场站建设。其中8个公交枢纽站：汪家村站、红山动物园站、药科大学站、集庆门大街站、南师大站、体育学院站、河定桥站、百家湖站等；23个公交港湾站。花神庙站、仙鹤中站、仙鹤东站、南京大学站、岔路口站、河定桥站、胜太路站、百家湖站、小龙湾站、竹山路站、天印大道站、城东路站等。 

　　相关部门建议16个公交站加快建设 

　　根据调研，及对未来换乘客流的科学预测，记者了解到，在《方案》中还列入了近期亟需尽快建设的16个公交港湾车站，即：中和村站(1对)、元通站(1个)、明故宫站(1个)、苜蓿园大街站(1个)、孝陵卫站(1对)、钟灵街站(1对)、马群站(1对)、宁丹路站(1对)、共青团路站(1对，共青团路上)、花神庙站(南侧1个)。据悉，由于这16个公交港湾车站所在道路的行政区属不同，因此各港湾站的投资建设主体目前尚难确定，相关部门建议市政府统筹考虑公交港湾站建设工作，在相应道路需要新建、改造时，与道路同步建设或改造时、同步修建公交港湾站。 

　　市民呼吁公交、地铁换乘能优惠 

　　地铁、公交站建在一起，方便是方便了，但是不少人却为换乘的车钱而心疼。如市民李女士，家住北京东路，现在奥体新城大厦上班，每天公交转地铁再转公交，车费都吃不消，只好买了私家车，“要是地铁公交换乘能优惠就好了！” 

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　　这种心声不止李女士一位。随着新线开通，越来越多的市民会面临着地铁、公交换乘的问题，要是坐公交出行的话，可以一站直达，但是时间长，要是转地铁的话，则要多花最少2元钱。也正是这种原因，导致与地铁一号线通行的“三中路”上公交线路多达二三十条，重复率很高，也浪费了道路资源。南京市城交院院长杨涛说，地铁是现代城市交通的主动脉，应该吸引大量的人流缓解城市交通压力。然而目前地铁与私家车、助力车、自行车换乘的场站建设并不完善，这在一定程度上削弱了地铁作为交通主动脉的作用，加剧了市内包括公交在内多种交通工具并行的状况。 

　　南京市交管局一位规划专家也认为，城市公共交通发展，应该是“鱼刺”状，地铁是主干，公交是横向交叉的小刺，这样才能发挥最大通行效率。“政府应该鼓励地铁、公交换乘，并实行优惠，这样很多人就愿意坐公交车出门，也能有效地配置公交资源。” 据悉，在澳大利亚、加拿大，坐完地铁后2小时内再坐乘公交车不收费；新加坡地铁和公交车换乘互相给予10%的票价折扣。目前南京地铁和公交车统一使用公交IC卡，如果实行换乘优惠，一定会吸引更多市民换乘地铁出行，促使整个公交线路组织大大优化。不过市政公用局表示，目前还没有这方面考虑。