“地铁时代”呼啸而来，予地铁以重任，应做足“接驳”文章，不但从线路建设、站点设置等硬件上“接驳”，更在服务管理等软件上“接驳”。昨日，广州地铁5号线滘口至文冲段开通。作为一条贯穿广州东西的大动脉，五号线在荔湾、越秀、天河、黄铺区穿针引线，形成一条1小时可达的快速交通走廊，让广州市“南拓、北优、东进、西联、中调”的城市发展战略如虎添翼。五号线开通后，广州就此形成150公里的地铁线网，位居全国第三。而且，明年广州将陆续建成和开通二号线延长段、三号线北延段、八号线、广佛线和珠江新城集运系统。届时，广州城区将形成超过200公里的地铁线网，跨入东京、首尔等世界地铁发达城市行列。如果说此前地铁1~4号线的开通是广州地铁发展的“量变”累积，那么，承前启后的5号线的开通无疑算得上是一次“质变”，广州真正意义上的“地铁时代”呼啸而来。俗话说“行得快，好世界”，“地铁时代”的来临，最直接的影响就是改善了广州市民的出行模式，与其呼应的是一种高效便捷的公共交通模式和交通文化。比如，北京地铁5号线通车后，“弃车族”甚至成了新流行语，由自驾车而选择公共交通，乃是交通文化的蜕变。

    “地铁时代”的来临，不仅赋地铁以荣光，更予地铁以重担。地铁成为重要的公共交通工具，寻求与普通公交车、BRT、楼巴等出行方式无缝对接、科学接驳也就理所当然。解决交通拥堵问题并非地铁一建就万事大吉，交通疏浚分流、管理方法创新、改进服务细节……公共交通服务的深层次追求永无止境。在“地铁时代”，包括地铁在内的公共交通服务虽千头万绪，但至少应做足“接驳”文章——不仅要有“接驳”举措，更须有“接驳”意识，不但要从线路建设、站点设置等“硬件”上“接驳”，更需要在服务管理等“软件”上“接驳”。

    目前来看，五号线的“接驳”举措比比皆是——五号线不仅与其他地铁线路有10个车站换乘，还预留了与佛山、东莞等城市轨道交通线路的连接条件，而且，交通部门将开通包括常规公交、循环中小巴以及BRT公交等在内的116条接驳公交线路。“接驳”意识也可圈可点——部分地铁站设置免费公厕、应市民要求增设动物园站、为满足市民需要加长列车（四车厢改六车厢）提升了运输能力、列车自动调温、列车与站台之间设有防空踏板……这些人性化的服务处处可见 “接驳”的努力。

    但是，不足之处也在所难免。五号线和一二号线多在马路两侧各有几个出口规划不同，很多站点出口都在同侧，不是“左撇子”就是“右撇子”；区庄站的两出口位于同侧且相距不到20米；坦尾站、员村站、科韵路站、大沙地站出入口“偏爱”荒凉之地……“接驳”之意，本在提供舒适便捷的公共交通服务，总结经验、查漏补缺顺理成章，改进服务管理也必不可少。目前而言，包括地铁在内的公共交通在服务和管理上深入“接驳”尚存空间：比如，科学城、萝岗的十几万居民居住点相对分散，接驳公交有待完善；再如珠江新城的公交线路原本就少，市民到市妇儿医疗中心珠江新城院区等公共机构就缺少公交车直达……