《政府工作报告》提出，2009年要完成地铁1号线铺轨，并要求加快推进“两轴四片”建设。地铁建设和人民南路改造是今年成都市“两会”上热议的话题。

　　日前，地铁1号线火车南站至天府广场站两个盾构标段双线贯通，人民南路路面交通所受影响将大大减少。本报去年报道过的人民南路改造设计方案进行得怎样了？因地铁1号线施工而移走的雪松还会回来吗？
 
　　本报记者昨日获悉，地铁1号线建设今年重点工作之一是完成铺轨，而人民南路改造方案目前正在进一步细化，因地铁建设移走的部分雪松将被移植回来，是否拓宽锦江大桥也正在研究之中。

　　地铁1号线：今年完成铺轨

　　记者昨日在地铁1号线沿线发现，虽然是周末，但各站点工地上都有工人忙碌的身影。据悉，地铁1号线有4个盾构标段，全长共18500米，目前盾构3标(省体育馆站至天府广场站)、盾构4标(火车南站至省体育馆站)都已双线贯通，今年上半年盾构1标(升仙湖站至火车北站)及盾构2标(人民北路站到天府广场站)贯通后地铁1号线将成功实现全线“洞通”。

　　而就在前不久，为列车供电的1号线接触网系统示范段顺利通过质量评估，“今年完成1号线铺轨，同时还将开展接触网系统安装、各站点附属结构建设以及内部装修等。”地铁公司一位相关负责人介绍说。

　　人民南路：改造方案正在细化

　　就在去年，我市对人民南路区域综合整治进行公开征集设计方案，邀请国际、国内设计单位参加，经过评审，有五家设计单位的方案最终进行比选。五家设计单位的方案各有特点，但有一个共同点———未来的人民南路除了是集交通功能、城市功能及景观功能为一体的城市标志大道外，更将成为展现成都历史文化地域特色的区域。

　　记者昨日了解到，人民南路改造方案经过前期征集、比选、修改后，目前正在进一步细化，人行道选用什么样的地砖等都在一一精心设计。

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　　锦江大桥：可能拓宽到70米

　　去年4月在征集成都市民对人民南路改造意见时，一位网友留言称：“人民南路再宽，只可惜它有一个‘蜂腰’，锦江大桥便是这个‘腰’，车一多就会造成这个节点拥堵！”另一位网友yuetu也建议“把锦江大桥加宽”。

　　“我们把这些意见都考虑到人民南路的改造设计当中，现在正详细研究是否加宽、加宽多少。”人民南路改造相关负责人称，由于锦江大桥下地铁1号线隧道已建好，加宽时要考虑到避开隧道，所以最终方案还没有确定下来，但如果要加宽可能会拓宽到70米左右。

　　雪松：修地铁移走的还会回来

　　人民南路改造过程中，绿化一直都是重要组成部分，而市民建议、专家论证等都希望雪松能保留下来。人民南路改造相关负责人表示，正在进行细化的方案中，因地铁建设移走的部分雪松将被移植回来，同时，还将对现有绿化提升、改造，尽量保留大树、古树，而一些生长不好或进入衰老期的雪松将进行更换。

　　据介绍，随着地铁1号线建设逐步推进，改造还包括人民南路沿线道路交通组织变化，比如在地铁通车后，要实现地铁站点出入口与路面公交站、人行道的整合，到时候市民可以体验地铁时代的全新出行模式。

　　代表建议

　　人民南路改造应有超前性

　　市人大代表邓树人和另一位代表去年初曾提交《对中心城区道路建设维护管理工作的意见》的建议，其中就提到人民南路在地铁建设中有“黄河床”现象。

　　“所谓‘黄河床’现象是指道路路面不断增高，明显高于两边地面，雨水无法流进市政管网，汛期容易内涝。”邓树人称，他们发现人民南路很多沥青混凝土铺设高于路两边地面约40厘米。

　　邓树人说，作为中心城区最老、最知名的一条主要交通干道，人民南路这几十年来的变化是成都市经济、社会变迁的象征。这条路以前规划时就很宽，两边都是成都重要的建筑，而随着城市人口增加、汽车数量快速增长，人民南路交通功能越来越重要。这两年地铁建设推进，又给这条老路赋予了新功能，从适应城市发展角度来看，改造是对的，最关键的是改造方案要有一定的超前性，各部门要协调推进，避免重复建设。

　　“人民南路每一个变化都被市民所关注，做改造设计时要反复求证，多听听老百姓的意见。”邓树人说。