2月21日,晴空万里。天津刚刚下完一场中雪,在地铁2号线津赤路车站施工现场,地面上还残留着没有化开的积雪。车站内几十米深的地下,盾构机司机鲁涛正忙个不停。这里正进行着从津赤路到博山道的盾构机推进工作。

　　拆装、推进、维修、保养,由于工作需要,鲁涛等盾构机施工人员常年需要在地下作业。“现在工期紧,任务重。能早一天完工,就能节约一些建设费用。”憨厚的鲁涛笑着说,“过年回家,我只请了5天假。除去在路上的2天时间,实际上我只在家里呆了3天。虽然如此,但是家里面很支持我的工作。听说我在天津建设新地铁,他们都为我自豪。”津赤路车站项目经理阿栎德介绍,目前津赤路车站主体施工已经完成,从津赤路到李明庄双向隧道也已贯通。津赤路到博山道隧道工程刚刚开始,预计年底之前完成双向隧道工程。

　　盾构机从19日开始工作,每天以12米的速度向前推进。“由于要从部分建筑物下穿越,因此需要严格控制质量和安全。”阿栎德制定了多项措施,“首先,设置多个监测位,边推进边调整盾构机的位置。其次,将盾构出洞的沉降数从5厘米缩小到2厘米,严格控制盾构掘进的曲线误差。第三,聘请了具有丰富经验的工程师,从技术和设备上保证先进的施工工艺,以此确保盾构机24小时全天候运行。”