目前，天津市地铁2号线建设进入了关键的时期。为了确保年底实现全线车站主体结构完工，各个参建单位全都鼓足士气、铆足干劲，准备在2009年大打一场攻坚战。“我们工地所有的农民工都回来了，为车站建设只争朝夕地忙碌着。”近日，记者在天津市地铁2号线青年路车站建设现场看到一派忙碌的景象。

　　在半成品加工区，20多名来自四川资阳的农民工正搬运着钢筋。“在这里干活，我每月能拿到两千元钱。”19岁的陈凡表示，现在全球都在闹经济危机，能拿到两千元钱，比较知足了。

　　“春节过后，项目部在册的195名农民工全都由家返回了工地。”项目副经理李理告诉记者，天津即将进入雨季，在保证质量的前提下，所有工作人员加快了施工速度。

　　据介绍，现在青年路车站已经进入了主体施工阶段。目前，车站主体维护结构已经完工，工作人员正在进行土方开挖和底板混凝土浇筑工程。在几十米深的基坑中，记者看到工作人员穿着雨靴，进行抽水作业。

　　“天津素有九河下梢之称，不仅河道贯穿了市区大部分地方，而且土质松散软弱，不利于地下作业施工。”李理说，地铁2号线需要穿越多条河流，其中青年路站就需要穿越二纬路桥。不过对于有着丰富“作战”经验的李理来说，这不是什么难题。“我们的工作人员在地铁1号线施工中积累了丰富的经验，掌握了娴熟的技术。穿越个小桥没什么困难，两天就能通过。”

　　“比较困难的是工期较紧张。”李理告诉记者，“因为远离居民区，我们现在实行了24小时轮班制。同时，采进了大量原料设备，将所有的工人都调动起来，大干快干抢工期。”记者在地铁2号线采访时了解到，工期紧是许多车站施工中都会遇到的难题。

　　2009年1月刚刚“进场”施工的红旗路车站项目经理王振忠说，考虑到红旗路车站地处车流量大的中环线上，因此采取了多项措施缩短工期。“按照设计，车站全线应该采用明挖法施工，考虑到中环线车流量，我们打算在车站和中环线的交叉点附近采用盖挖法施工，这样可以缩短三个月的工期。”

　　由于地处交叉路口，管线切改工程也比较复杂。煤气、自来水、电力、热力、排水等多条管线夹杂在一起总共有20多条，这给盾构施工带来了很大的难度。“最难改的是两条自来水管。其中一条直径达到了2.2米，另外一条达到了1.2米。”李理告诉记者，目前，正积极联系有关单位，力争在1个月内完成管线切改，为车站主体早日开工创造条件。