“以京张、京唐、京沈三线和北京东站建设为重点，今年北京铁路局建设投资规模将达到400亿元。到2012年，以北京为中心，将形成一小时辐射天津、石家庄、秦皇岛、张家口、唐山、德州、塘沽的铁路交通经济圈，进一步巩固北京市作为北方铁路交通枢纽的地位，极大提升人流物流速度，拉动周边经济发展。”

　　全国人大代表、北京铁路局局长黄桂章在北京团全体审议时，详细介绍了未来三年北京铁路交通枢纽建设的总体构想。目前北京市已经与周边的河北、天津、山东、山西等省市建立铁路建设联席机制，京张、京唐、京沈三条城际铁路专线都将在年内开工建设，直接拉动约130万吨钢材和800万吨水泥的建材需求，并吸纳建设沿线的部分劳动力就业。

　　黄桂章介绍，三条城际铁路专线将在2012年前陆续建成投入使用。京张铁路建成后，将为张家口绿色蔬菜、牛羊肉基地向北京输送绿色食品提供高效通道，进一步加强北京与内蒙古、宁夏等西部省区的联系。京唐铁路建成后，不仅是大容量城际客运铁路，更将有利于加快首钢搬迁步伐，为新首钢建成投产提供强大的运力保障。京沈铁路建成后，也将大大加强北京与承德地区的交通联系。

　　全国人大代表、北京铁路局常务副局长朱惠刚介绍，京津高速铁路天津站至于家堡站45.1公里延伸线工程预计也将于2011年底完工，届时从北京市区直达天津滨海新区仅需45分钟。到2012年，以北京为中心，一小时可到达天津、石家庄等地，两小时到达沈阳、郑州、济南，三小时到达南京、长春、大连，四小时到达上海、哈尔滨、杭州、西安。

　　朱惠刚告诉记者，铁路建设得到北京市的大力支持，与北京城市交通的衔接将更加紧密。北京区域内的各条新线建设，特别注意与城市交通系统换乘的衔接配套。今年10月，北京南站与地铁、公交、出租将实现无缝隙换乘连接，在通州区新建的北京东站也将按照无缝隙换乘连接进行设计建造，避免在车站周边形成因设计缺陷造成的交通拥堵。