据台湾《联合报》报道，台湾高铁6日公布去年度财报，累计亏损已达六百七十五亿(新台币，下同)，将近资本额的六成五，净值只剩三百七十八亿；面对财务困境，高铁设法开源节流，除减班减薪外，最近还将进行“瘦身”，未来不排除二度减班，以减缓财务恶化速度。

　　高铁资本额一千零五十三亿元，从一九九八年台湾高铁公司成立，直到二○○六年通车前夕，累计亏损仅一百三十一亿元；二○○七年一月正式通车，虽有票务收入，但通车第一年高铁就大亏了两百九十四亿元，到当年累计亏损也因此爆增到四百二十五亿元。

　　到去年上半年，高铁已亏掉了半个资本额，累计亏损达到五百三十五亿元，下半年高铁又再亏了一百四十亿元，累计六百七十五亿元；但比起前年，高铁去年亏损幅度“略减”至两百五十亿元。

　　外界无法理解：为何通车两年多、“生意”很好的高铁打趴了岛内航空，前年进帐一百三十五亿元，去年成长到两百三十亿元，赤字却是愈来愈惊人？沉重的利息负担及折旧摊提是一大关键，高铁发言人贾先德说，通车后就要开始付折旧摊提费用，光是这两年的利息加上折旧摊提就高达六百九十八亿元，营收拿来支付利息、折旧都不够。

　　先前高铁争取向外资“借新还旧”遭到否决，贾先德说，高铁还是要继续争取融资架构重整，及折旧摊提年限能够以设计、使用年限，而非合约年限(三十五年内)摊提完毕。

　　高铁对内也展开一连串节流措施。除了减班减薪，贾先德表示，从昨天开始，高铁把周一到周四原本外包给清洁公司的车上打扫工作改由服勤员负责，也将进行一波“人力结构合理化”，若景气状况持续未改善，高铁不排除二度减班，座位乘载率三成以下的班次“是评估(减班)的基准”。