昨日上午10:56，随着挡在草暖公园与西村站中间最后20厘米厚的石壁被转动的盾构机刀盘轰然推掉，地铁五号线隧道终于全线贯通了！这条市民翘首以盼、贯穿广州东西向的交通大动脉——地铁五号线，在今年年底开通已成为可能，它的开通将使50多万市民受惠。

　　施工创下多项全国第一

　　昨天上午10:30，记者下到了五号线西村站距离地面有近五层楼深的工作面，此时周围工作人员的脸上难掩冲刺时刻的紧张和兴奋。15分钟后，盾构机边缘较硬的岩石“清脆”地裂开，盾构机也慢慢露出了如钟表转盘的真容。10:56，草暖公园与西村站间的隧道终于被打通。

　　据地铁公司建设总部副总经理谭文介绍，隧道工程是地铁建设工期最长、情况最复杂、风险最大的环节，五号线隧道的贯通标志着该线建设最困难、最难控制的阶段已经过去。由于前期征地拆迁的影响（最迟动工的杨箕站去年10月才进场施工），后期铺轨、机电设备安装及调试的时间非常紧迫。据悉，目前西村以东的五号线隧道内已完成铺轨，五号线列车已到货8列，预计今年底开通时有20列列车投入使用。

　　遭遇广州所有地质形态

　　据悉，五号线施工中创造了多个全国第一，包括盾构机第一次成功穿越溶洞、采用盾构法施工最多、第一次采用网络监测系统进行信息化施工等。地铁公司昨天坦承，五号线是广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线。

　　“32公里长的线路把广州的地质形态一个不落地‘逛’了一遍。”负责五号线土建工程的黄钟晖经理告诉记者，五号线不仅线路长（几乎是一、二号线的总和），而且线路穿越的地质最为复杂：红层、花岗岩地层、灰岩地层、混合岩地层、淤泥砂层。已建成的四条线尽管也遇到过许多复杂地质形态，但没有一条像五号线一样，一个不少地全部经过！另外，五号线隧道行走于广州市繁华城区，下穿大量的房屋、高架桥梁、铁路和城市主干道。全线隧道穿越的房屋超过1000栋，而且以老房子居多，部分甚至是上世纪60年代的砖木结构房屋。盾构机6次下穿繁忙的广茂铁路大动脉：地下在挖地铁隧道，地面每天有100多趟火车飞驰而过，沉降要求必须控制在4毫米以内。

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　　滘口站和佛山地铁接驳

　　据了解，五号线开通后，将是地铁线路中换乘数最多的一条线。届时，乘客搭乘五号线，就可在各线路之间潇洒换乘，行遍广州。今年底与五号线同步开通的还将有四号线的万胜围至车陂南段。今后广州将形成五条线共150公里、91座车站的地铁线网。

　　另外，五号线起点滘口站预留与佛山地铁换乘条件，五号线二期的黄埔客运港站也预留向东莞方向延伸的条件。鱼珠和大沙地站也预留相关的换乘点。未来五号线不仅促进广佛同城化进程，也为穗莞深等城市的社会经济发展注入新的活力。