“首架成功！”22日下午4时16分，在一阵热烈的鞭炮声中，一块重达680余吨的箱梁被架上10米多高的桥墩，宣告我市灾后恢复重建的重大基础设施项目——成都至都江堰铁路成功实现首孔32米箱梁的架设，标志着成灌铁路建设由地面基础工程正式转入“空中”建设阶段。根据施工进度，成灌铁路的所有箱梁将在9月30日之前架设完成并开始铺轨，整个轨道铺设工作将在明年1月10日之前完成，实现主体工程完工，明年5月建成通车。

　　4个“大家伙”上阵架箱梁

　　22日下午，当记者来到成灌铁路32米箱梁首架仪式现场时，工作人员刚刚把这块32.6米长，11.4米宽的庞然大物架上桥墩，只等架桥机完成最后的架设工作。

　　“这就是我们马上要架设的成灌铁路上的第一孔箱梁。”中铁二局成都至都江堰铁路工程项目经理部常务副经理邹宏伟在现场告诉记者，作为西南地区首条城际快速客运专线，成灌铁路的线路敷设方式主要以高架为主，全线新建桥梁19座，桥隧比达到了67%，因此架设箱梁便成为了成灌铁路建设过程中的最重要、同时也是最具难度的施工环节。

　　“这种箱梁一个就有680吨重，我们得出动4个‘大家伙’才能把它给搞定，架好一个，就需要整整6个小时的时间。”邹宏伟介绍道。

　　主体工程明年1月完工

　　“箱梁首架成功，这就标志着成灌铁路的建设已经从地面来到了‘空中’，进入了新的一环。”邹宏伟告诉记者，22日架设的首孔箱梁属于成灌铁路上的安德特大桥的一部分，光是这一座桥就需要架设121孔箱梁，再加上郫县特大桥、崇义特大桥、聚源特大桥、都江堰特大桥、左右支线特大桥等工程，由中铁二局承建的成灌铁路Ⅱ标段总共将架设箱梁889孔，整个架设工作将在今年9月30日之前完成。

　　“箱梁架设完成之后，我们马上就将进入铺轨阶段。”邹宏伟表示，根据施工计划，成灌铁路全线线路都将采用无碴轨道和无缝钢轨，轨道铺设工作将在明年1月10日之前完成，实现成灌铁路主体工程的完工，并进入电气化安装和车辆调试阶段。

　　现场12000余人同时施工

　　为确保这条给广大市民带来无限憧憬、给灾区群众带来巨大鼓舞的重大交通项目的按期完工，成灌铁路的建设一直都在紧张有序地进行。为了尽快达到架梁条件，中铁二局出动了全局最强的施工队伍。他们的全力以赴，也创造了一个新的纪录：54天完成制梁场的筹建工作，达到了试生产条件。“现在整个建设标段总共有12000多人在同时施工，不少都是当地的受灾群众，大家都铆足了劲，希望这条灾后重建的重要铁路早日建成通车。”邹宏伟说道。