“这房子会不会塌啊？”昨日上午9时，记者来到武昌玉桥新都小区，调查小区门前路面下沉问题，建行积玉桥支行一名职员向记者打听。玉桥新都小区门前是地铁2号线积玉桥站工地，出现下沉的马路就位于地铁站工地与玉桥新都小区之间。建行积玉桥支行位于小区一楼，该行职员告诉记者：“去年地铁站开工后，银行门口的台阶突然开裂，后来裂缝越来越大，台阶平铺的瓷砖向下形成了30度的角。”记者在现场看到，小区沿马路的6、7、8、9号楼，一楼台阶、绿化带均不同程度出现开裂现象，最大的裂缝可伸进去一个拳头。一楼墙体外的部分塑料下水管道被“扯”断成两截……玉桥新都小区一位居民称，马路下陷、台阶开裂，是近几个月才出现的，应该与地铁站施工有关。

    地铁集团：问题出在马路质量

    对居民的说法，武汉地铁集团有关负责人则进行了否认。这位人士称，一般来说基坑有多深，影响范围就有多远。积玉桥车站基坑深15.8米，5号楼距基坑有150米远，超出基坑作业影响范围，但是其一楼台阶、绿化带也出现了裂缝。这作何解释？他还介绍，深基坑作业对周边建筑的影响程度，往往随距离的增加而递减。如果此次基坑施工引起路面下沉，最先下沉、下沉幅度最大的应是工地内的施工便道，但该便道至今完好无损。他认为，小区门前路面下沉、台阶开裂，与马路的质量有很大关系。

    监测机构：房子是安全的

    去年11月14日至今年5月6日，中铁隧道勘测设计院武汉测量队对玉桥新都小区建筑物及周边地表沉降情况，进行了第三方监测。昨日，该测量队出具了监测报告。该监测报告指出，监测期间，玉桥新都小区6、7、8、9号楼建筑物主体结构累积沉降量均未超过1.9毫米，而国家规定的警戒值为30毫米，建筑物处于安全状态。自今年3月26日以来，上述建筑物已无沉降变化趋势，主体结构趋于稳定。8、9号建筑物前的路面则有明显沉降现象，台阶等部位的最大累积沉降量高达95毫米。监测报告分析认为，其沉降主要原因为：该马路原为非机动车道和绿化花坛，存在路面填压不够密实的问题，后来又有大量机动车经过该马路。

    开发商：地铁集团要负责修复

    武汉城开公司副总经理涂洪波当年负责开发该项目。涂洪波在接受采访时认为，地铁集团对地面下沉是有一定责任的。据其分析，小区门前现在的路面原来是绿化带、步行道，并非机动车道。地铁施工前，应将这段路面改造成临时机动车道，可地铁集团并没有这么做，直接让机动车跑上来了，时间一长，路面当然会沉降，连带房屋台阶也开裂了。涂洪波也指出，楼房主体是安全的，小区门前路面下沉可以修复。他说，预计费用10万元，建议由地铁集团掏这笔钱。