湖北境内“6·2”特大铁路交通事故所在的长荆铁路，由于存在安全隐患，自建成以来就事故频发，且近年有上升趋势。长荆铁路是一条由地方控股、委托武汉铁路局经营的合资铁路。该路位于湖北省中部、江汉平原北缘，东起汉丹线上的长江埠站，西至焦柳线上的荆门站，途经应城市、天门市、京山县、钟祥市、荆门市，全长约166公里，为国铁Ⅱ级单线铁路，内燃机车牵引，于2004年4月18日通车。

    2009年6月2日18时18分，一辆无牌照柳州五十铃双排座汽车在湖北长荆铁路的京山县至天门市间，通过人行道口时，与正在通过的宜昌至武昌K8086次火车相撞，目前已知造成九人死亡、四人重伤、五人轻伤。事发道口位于长荆铁路K48+478米处，为人行过道，路口处设有标识，禁行机动车辆。湖北省政府网站文章显示，事故发生地点为一无人值守路口。

    一名受伤者向《财经》记者回忆，最初五十铃是和火车同向行驶，在事发道口转弯试图穿过铁路，此时火车距该道口只有大约30米左右的距离，虽然此时火车鸣笛，但五十铃在前后不过一秒的时间已来不及躲闪，终致车毁人亡。原西南交大交通运输学院院长杜文告诉《财经》记者，列车不多的铁路支线、专用线在与车流量不大的低等级公路相交时，可采用无人值守路口，但必须设立显著标志，且列车通过时需鸣笛示警。

    湖北长荆铁路有限公司（下称长荆公司）运输部的一位工作人员告诉《财经》记者，目前长荆铁路每日开行客车三对，但货车开行数量他并未透露。武汉《长江商报》报道称，事发地皂市镇高堰村村支书王有德表示，出事道口2006年之前有铁路专职人员值守，并有值班房间，但在2006年被铁路部门拆除。三年来，镇、村相关负责人多次提出要恢复，铁路部门没有同意。而此道口每天大约700多人由此通过，长期存在安全隐患。

    武汉铁路局网站信息显示，长荆铁路线上共有职工看守道口、监护道口和无人看守道口以及土道口133处，总数占整个武汉铁路局道口数量的近三分之二。仅2006年一年内，长荆线道口就连续出现了几起伤亡事故。武汉铁路局2008年的一份新闻通稿表示，“由于修建时资金紧张，长荆铁路沿线防护措施相对不足，线路处于开放状态，且沿线机动车辆多、行人多，治安环境复杂，因此较易出事。而且，据沿线村民介绍，一些道口虽然有防护栏，可以在火车通过时放下。负责操作这些防护栏的，大多是雇佣的当地村民，而不是铁路系统员工，因为管理比较松散，该放而没放下的情况亦时有发生。”

    《财经》记者获得的一份钟祥市铁路办提交给市委市政府《2008年上半年工作总结》显示，长荆铁路开通营运五年来，铁路沿线安全隐患和事故险情不断发生。特别是路外伤亡事故发生频繁，近几年略有上升趋势。通过当地媒体的报道亦不难发现，长荆铁路开通以来事故频发。《湖北日报》2004年12月即报道，长荆铁路当年4月投入运营以来，行人、车辆抢越线路，危及列车运行，交通事故频发。半年内已发生交通事故268件，死亡21人，撞死耕牛三头，多次中断列车运行。此后几年，该线路事故不断。2008年农历正月初三，该铁路沿线的钟祥市冷水镇邓庙村的路外伤亡事故，甚至还引发了阻拦火车事件。

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   荆楚网消息显示，2009年1月18日20时45分，在长荆铁路应城白杨段，一辆满载木材的重型货车在经过铁轨时突然熄火，无法重新启动。约十分钟后，由天门方向疾驰而来的列车头，因紧急制动距离过短与货车相撞。货车被撞脱成两节，分散在火车轨道两旁。火车头严重变形，停泊在被撞货车前300米处，所幸无人员伤亡情况。原西南交大交通运输学院院长杜文告诉《财经》记者，在铁路与公路相交的平交路口，由于铁路路基高于公路路基，通过路口的机动车容易发生熄火现象。“由于无人值守路口安全隐患大，铁路系统近几年已经在逐步改造此类路口，安排职工看守，并将具备条件的改建为立交路口。”杜文说。

    据了解，“6·2”特大事故目前已被天门市当地公安部门定性为“铁路交通事故”，因此事故原因的认定和发布将主要由铁路部门负责，而当地政府为协调配合，至发稿时事故原因还未最终认定。此前，武汉铁路局发布的信息称，这辆无牌照柳州五十铃双排座汽车“违章抢行”。至6月3日下午，受伤病人中有两人还处于病危状态，其余几人情况比较稳定。公开资料显示，长荆铁路总投资18.50亿元，其中湖北省投入资本金7.62亿元，占64．59%，铁道部资本金4.18亿元，占35．41%。长荆公司的一位工作人员告诉《财经》记者，目前公司正在进行重组，并着手对长荆铁路进行电气化改造。重组后，铁道部将成为控股股东。“这是在湖北省政府与铁道部签订的‘部省合作协议’中定下来的。”该名工作人员表示。