6月的天空，骄阳似火。昌九城际铁路工地上热火朝天，马达高歌，尘土飞扬。工地现场呈现出一片繁忙的建设景象，连接南昌与九江的这条“金腰带”已初见雏形。

    一片“大梁”可节约10万

    作为昌九城际铁路的控制性工程，永修特大桥全长11.635公里，有353孔箱梁。今年3月份开始架梁，目前已完成323孔，预计在7月30日，永修特大桥的架梁任务将全部完成。据昌九城际铁路公司副总经理郭建光介绍，永修特大桥使用的大梁，设计新颖，美观轻巧，而且造价低廉，一片可节约10万元。

    主桥主跨“长虹卧波”

    永修特大桥位于永修县境内，桥位沿着既有京九铁路东侧而行，跨修水航道的主跨创造性的采用了128米的钢箱架拱，据该项目负责人介绍，该主跨的设计独特,线条流畅,主拱拱肋采用等截面钢箱结构，拱轴线为抛物线,犹如长虹卧波。目前，正在进行主桥主拱刚结构得吊装工作，预计将于8月份全桥贯通。

    路基工程基本完成

    据了解，昌九城际铁路是江西省与铁道部合资建设的江西省境内第一条客运专线。该工程自九江地区既有的庐山站引出，经德安、永修、乐化至南昌北站北端接既有的京九铁路，最后引入南昌站。设计标准为一级双线、速度为200Km/h。整个工程从07年开始动工，目前整个路基工程已基本完成，连接南昌与九江的这条“金腰带”已初见雏形。

    铁路建设催生“同城效应”

    作为江西第一，全国第二条开工建设的城际铁路，昌九城际铁路在2010年建成后，南昌至九江只需40分钟，初具“同城效应”。铁路速度的提升不仅缩短了城市间的“距离”，促进了区域内资本、技术、人力资源的快速流动，同时也催生了人们生活方式的变革。我们相信在不久的将来，人们可以乘坐动车组上下班，工作在南昌，居住在九江。