云南，地处全国铁路网末梢，是全国拥有铁路最少的省份之一。目前全省铁路营业里程只有1940公里，仅占全国铁路总里程的2.2%，全省16个州市中只有7个通铁路，省内西南大部分地区尚无铁路。从2003年起，云南铁路建设迎来了转折点，一大批项目相继开工建设，有的已经形成运输能力。根据相关规划，在2020前，将建成以昆明为中心，7条干线铁路入滇、4条铁路出境的铁路运输大通道，形成云南至泛长江、珠江三角洲和泛渤海地区的高速铁路通道。而未来3至5年，将是云南铁路建设规模最大的历史时期，昆明铁路局将新增运营里程1026公里，总运营里程达2950公里。

    铁路成为云南发展“瓶颈”

    云南省是资源型省份，外运物资以原矿和粗加工产品等低附加值物资为主，对铁路运输的依赖程度较高。据相关资料显示，近年来，云南省通过铁路发送货物实现的产值占全省GDP的30%以上，全省约60%的工业产值通过铁路运输得以实现，铁路为云南地方经济社会的快速发展提供了强有力的运力支持。

    然而，云南路网规模小、布局偏、对外通道少、点线能力不匹配，是全国拥有铁路最少的省份之一，目前全省铁路营业里程只有1940公里，仅占全国铁路总里程的2.2%，全省16个州市中只有7个通铁路，省内西南大部分地区尚无铁路。同时，云南铁路线路技术等级较低，线路处于崇山峻岭之中，塌方落石四季不断，安全压力巨大，严重制约着运输效能的发挥。

    云南铁路从末梢变枢纽

    今年，云南铁路建设将争取实现一个客运专线——沪昆客运专线，两个新建项目——云桂铁路、丽江至香格里拉铁路，四个改建扩能——昆明枢纽扩能改造、昆明枢纽南环线、昆玉线扩能、广通至大理扩能等7个项目开工建设。规划中的成都至广通复线、昆明至重庆铁路及泛亚铁路中线玉溪至磨憨铁路前期工作也将有序推进。

    随着7个在建项目的快速推进和今年7个拟开工项目的建设，以及《中长期铁路网规划》中其他项目的推进实施，未来3至5年，将是云南铁路建设规模最大的历史时期，昆明铁路局将新增运营里程1026公里，总运营里程达2950公里，电气化率达71%以上。其中时速200公里及以上铁路里程达281.3公里，时速160公里及以上铁路里程达607公里。届时，云南“一车难求”、“一票难求”的现象将有效缓解。

    同时，随着规划中的成都至广通复线、昆明至重庆铁路、泛亚铁路中线玉溪至磨憨铁路及昭通经攀枝花至丽江铁路的有序推进，到2020年，云南铁路营业里程将达4000公里以上，云南“建设中国连接东南亚、南亚的国际大通道”战略将得以实现，铁路“通江达海，连接周边” 、变终端末梢为前沿枢纽的目标也将成为现实。