6月15日，我国首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车，在中国北车唐山轨道客车有限公司下线，完成列车调试。这标志着中低速磁浮技术已悄然走上了产业化实施的道路。在这条道路上，上海走在更前面。记者了解到，在上海临港新城，已设立中低速磁悬浮试验项目，正在动工建设。何为“中低速磁悬浮列车”？同济大学的一位专家告诉记者，他乘坐过上海临港新城的中低速磁悬浮试验样车。“在十几公里的实验线上，这种磁浮列车轻松自如地爬越了一个高坡，并绕过转弯半径只有100米的弯道，而在直线段，速度达到了100公里。”这位专家说：“坐在车上，根本感觉不到车身是“悬浮”在轨道之上。”

    据记者了解，这种磁悬浮车最高时速可达100公里左右。单辆车辆承重不小于12吨。中国的技术理念来自于日本，世界首条运营的中低速磁悬浮线路就在日本。韩国、美国等国家也在积极开展对中低速磁悬浮技术的研发。那么，中低速磁悬浮列车与常规轨道交通相比，优势在哪里？“中低速磁悬浮不存在脱轨问题，比较安全。此外，车身与轨道没有接触，坐上车感觉稳、舒服。这类列车轮轨之间基本没摩擦、撞击。”该专家表示。

    “谁能迅速拿到核心技术，并使它产业化，就能在未来轨道交通领域布下关键一步。”这位不愿透露姓名的专家说。记者从上海一家负责磁悬浮技术研发的科研单位获悉，上海研发的2辆低速磁悬浮车，时速已率先冲破70公里，同时在临港新城建成的2公里中低速磁悬浮试验线属内地最长，有望投入龙阳路到临港新城运营。“目前我国研发完全自主知识产权的中低速磁悬浮列车，上海被寄予了重望，今后将成城市轨道交通的‘新星’。”该科研单位的相关人士表示。目前，深圳、中山和北京等地区也正在进行相关可行性研究分析。