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我国首列自主磁悬浮列车下线 上海能否拔产业头筹

2009-06-17 来源:国际金融报 作者:未知
本文摘要:6月15日,我国首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车,在中国北车唐山轨道客车有限公司下线,完成列车调试。这标志着中低速磁浮技术已悄然走上了产业化实施的道路。在这

6月15日,我国首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车,在中国北车唐山轨道客车有限公司下线,完成列车调试。这标志着中低速磁浮技术已悄然走上了产业化实施的道路。在这条道路上,上海走在更前面。记者了解到,在上海临港新城,已设立中低速磁悬浮试验项目,正在动工建设。何为“中低速磁悬浮列车”?同济大学的一位专家告诉记者,他乘坐过上海临港新城的中低速磁悬浮试验样车。“在十几公里的实验线上,这种磁浮列车轻松自如地爬越了一个高坡,并绕过转弯半径只有100米的弯道,而在直线段,速度达到了100公里。”这位专家说:“坐在车上,根本感觉不到车身是“悬浮”在轨道之上。”

    据记者了解,这种磁悬浮车最高时速可达100公里左右。单辆车辆承重不小于12吨。中国的技术理念来自于日本,世界首条运营的中低速磁悬浮线路就在日本。韩国、美国等国家也在积极开展对中低速磁悬浮技术的研发。那么,中低速磁悬浮列车与常规轨道交通相比,优势在哪里?“中低速磁悬浮不存在脱轨问题,比较安全。此外,车身与轨道没有接触,坐上车感觉稳、舒服。这类列车轮轨之间基本没摩擦、撞击。”该专家表示。

    “谁能迅速拿到核心技术,并使它产业化,就能在未来轨道交通领域布下关键一步。”这位不愿透露姓名的专家说。记者从上海一家负责磁悬浮技术研发的科研单位获悉,上海研发的2辆低速磁悬浮车,时速已率先冲破70公里,同时在临港新城建成的2公里中低速磁悬浮试验线属内地最长,有望投入龙阳路到临港新城运营。“目前我国研发完全自主知识产权的中低速磁悬浮列车,上海被寄予了重望,今后将成城市轨道交通的‘新星’。”该科研单位的相关人士表示。目前,深圳、中山和北京等地区也正在进行相关可行性研究分析。

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我国首列自主磁悬浮列车下线 上海能否拔产业头筹

国际金融报

6月15日,我国首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车,在中国北车唐山轨道客车有限公司下线,完成列车调试。这标志着中低速磁浮技术已悄然走上了产业化实施的道路。在这条道路上,上海走在更前面。记者了解到,在上海临港新城,已设立中低速磁悬浮试验项目,正在动工建设。何为“中低速磁悬浮列车”?同济大学的一位专家告诉记者,他乘坐过上海临港新城的中低速磁悬浮试验样车。“在十几公里的实验线上,这种磁浮列车轻松自如地爬越了一个高坡,并绕过转弯半径只有100米的弯道,而在直线段,速度达到了100公里。”这位专家说:“坐在车上,根本感觉不到车身是“悬浮”在轨道之上。”

    据记者了解,这种磁悬浮车最高时速可达100公里左右。单辆车辆承重不小于12吨。中国的技术理念来自于日本,世界首条运营的中低速磁悬浮线路就在日本。韩国、美国等国家也在积极开展对中低速磁悬浮技术的研发。那么,中低速磁悬浮列车与常规轨道交通相比,优势在哪里?“中低速磁悬浮不存在脱轨问题,比较安全。此外,车身与轨道没有接触,坐上车感觉稳、舒服。这类列车轮轨之间基本没摩擦、撞击。”该专家表示。

    “谁能迅速拿到核心技术,并使它产业化,就能在未来轨道交通领域布下关键一步。”这位不愿透露姓名的专家说。记者从上海一家负责磁悬浮技术研发的科研单位获悉,上海研发的2辆低速磁悬浮车,时速已率先冲破70公里,同时在临港新城建成的2公里中低速磁悬浮试验线属内地最长,有望投入龙阳路到临港新城运营。“目前我国研发完全自主知识产权的中低速磁悬浮列车,上海被寄予了重望,今后将成城市轨道交通的‘新星’。”该科研单位的相关人士表示。目前,深圳、中山和北京等地区也正在进行相关可行性研究分析。