今天起，全国铁路将实施新的列车运行图，上海铁路又会加开多趟新的列车，并有不少列车的时刻发生调整。有热心市民结合平时的出行向记者反映，铁路一年要有好几次调图，为什么早上的动车越来越多、可以连发多趟，但晚上的动车数量却比较少？记者采访了解到，由于目前我国铁路大多还是客货混跑，因此为各趟火车“排班”也要考虑到客流规律。

    早上动车连发晚上却只有几趟

    随着今天起全国铁路实施新的列车运行图，铁路上海站的列车数量、运行时刻又有所变化。日前，有热心市民向记者反映，从上海去南京、苏州，早上有很多列车选择，但傍晚到晚上的时段，选择范围却很小，甚至只有速度比较慢的K字头列车可坐，“为什么不能也多开一些D字头车，方便旅客出行呢？”

    针对热心市民反映的这种情况，记者昨日详细研究了最新的列车时刻表。以上海至南京的车次为例，在早上6:06-8:01的近两小时时段内，上海至南京的动车有10趟，这其中有终点是南京的，也有途经南京的；在8:47-10:42的近两小时内，又有10趟动车可以选择，最短发车间隔只有5分钟。而在中午13:36-15:42的两小时时段内，上海到南京的动车又有基本连续的10趟。记者注意到，在这些动车连发的时段，快速、特快、普快等其他类型的列车数量都比较少。不过，17点以后，情况就开始变换，动车的数量减少，其他车数量增多：17:05-19:08时段中，上海至南京的12趟列车中有6趟动车；而19:08-23:57时段中，上海至南京的20趟列车中只有2趟动车。

    解决此问题要待城际铁路开通

    对于热心市民提出的问题，铁路专家表示，铁路客流也是有规律、有波动的，给列车“排班”时需要考虑到铁路客流的波动和规律。同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章介绍说，铁路客流也有早、午、晚的客流高峰，只不过没城市公共交通那么明显。由于人们出去办事、旅游一般都是早上出发，因此早高峰时段的旅客需求最明显、最旺盛，因此早高峰时段需要列车密集连发，以满足这些旅客的需求。此外，中午也会有个客流高峰。而到晚上时，出发的旅客数量有所减少，到达的旅客较多，因此一般有个列车连到的高峰，出发的列车相对较少。

    铁路专家介绍说，目前我国大多数铁路都是客货混跑，在安排客运车辆的同时还要考虑货运列车的开行，“虽然有些时段没有客车，但铁路也没闲着，还有很多货车要跑。”而作为长三角重要的铁路线路，京沪线沪宁段已是世界上最繁忙的铁路线。专家表示，由于目前不少铁路线路已经饱和，很难再继续增加列车，因此要想解决旅客关心的这个问题，要等以后城际铁路的开通，“城际铁路只跑客车，到时候就可以小编组、高密度开行列车，实现公交化，旅客出行就会越来越方便。”