花20多万元，造一辆可搭乘20多人的磁浮列车……这一看似天方夜谭的计划，正在上海师范大学一个实验室内进行。计划的实施者———上海师范大学研究员、上海科学院磁浮技术首席科学家魏乐汉，在2004年上海工博会上曾展示MAS—3磁浮列车，引起轰动。眼下魏乐汉正在制造被他称为“第四代”的磁浮列车，“现在底盘完成一大半，一切顺利的话，不到半年就完工了。”魏乐汉说。日前，在上师大这个实验室内，记者看到，在一个4米多长的黄色底板上，4个银色的导向轮和两条悬浮轨道已安装完毕。“如果有足够长的轨道，这辆磁浮列车的时速肯定超过100公里。”在列车的底盘边，魏乐汉一边比划一边说到，如果一切顺利，不到半年就可完工。

    魏乐汉研发的这种磁浮列车被称为MAS制，是利用车载磁体与轨道磁体间的吸力和斥力的共同作用来产生悬浮力，与德国式的电磁制（EMS）磁浮列车、日本式电动制（EDS）磁浮列车和HSST中低速磁浮列车都不同。在上海市科委为MAS制磁浮项目召开的专家鉴定会上，魏乐汉的磁浮技术被称为“原理没有问题，国际上没有先例”。与国外建造成本动辄上亿的磁浮列车相比，魏乐汉这列磁浮列车的造价实在有些过于寒酸。“有关部门一共给了我20多万元。”魏乐汉说，大部分零件都是从五金市场“淘”来的。

    有人说花20万元造磁浮车，就像农民造飞机。本市科技部门一位人士对此就提出了质疑：磁浮技术不是一件简单的事情，涉及到多学科、多部门，由于该技术被应用在公共交通中，因此安全性、稳定性也很重要，魏乐汉的这一技术风险很大，离产业化的路更是十分遥远。而同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授、博士生导师孙章认为，从原理上讲，魏乐汉研发的MAS制磁浮车应该是没有什么问题。但原理性的突破只是第一步，目前MAS制磁浮车的实用价值还不能轻易下结论。