深圳轨道交通二期工程正加紧进行，上百公里的线路挖掘中难题不断。8月20日，由市政府组织召开的地铁２、５号线工程建设管理现场交流会透露，２、５号线多个重难点标段在施工时进行技术创新，通过小间距隧道变单洞大跨隧道、围钢筋混凝土支撑等方法，有效防止地表沉降。

    此次交流会重点关注２号线首期工程、３号线东延线工程和５号线进展情况，与会代表考察了多个施工点。在２２０１标，隧道穿过区域地下水丰富，且需下穿居民区５栋楼房。施工单位采取洞内和地表加固相结合的方法挖掘隧道，隧道二衬则紧跟开挖进行。在隧道开挖过程中，根据检测情况适时对地面建筑物补偿注浆。据工程人员介绍，此方法效果明显，房屋沉降及爆破振速得到了有效控制，小区楼房没有出现结构实体开裂，过小区隧道爆破振速基本控制在１厘米每秒以内，对居民的日常生活影响降到了最低。

    ２２０３标位于后海滨路，工程区域原始地貌为滨海滩涂，地质条件复杂多变，地层相对软弱且富含水。为此，施工单位积极开展方案优化和技术创新，创新盾构始发端头加固技术，应用第一道钢筋混总凝土支撑和环框梁支撑技术，确保深基坑的沉降位移变形一直处在可控状态。车站地下连续墙则应用“两冲一抓”法，以保障垂直度和接缝密实。经市轨道办、地铁公司推广，该技术已广泛应用于２号线东延线多个标段。

    考察团还参观了地铁在建的最大车站——５号线太安站。据工程人员介绍，太安站周边有４６栋居民楼及企事业单位，最近的建筑物距车站１．５米。同时，车站基坑较深，该站为负三层岛式车站，底板埋深超过２５米，深基坑施工中严格控制地表沉降、建筑物差异沉降、基底隆起，给地下连续墙、出土、主体结构施工带来较大困难。在不到２０个月内，该标段已完成３２２幅地下连续墙、３２万方土石方的土建任务。