“大运专线”——地铁3号线从关内到关外，纵贯鹏城福田、罗湖、龙岗三区，全长逾42公里，造就客运走廊，承载光荣使命。承建该线路供电工程，为地铁3号线大动脉提供动力的中铁一局电务公司的员工们深感责任重大，在时间紧、任务重的情况下，他们不辱使命，用智慧与创新铸就精品工程，用双手和行动展示企业风采。今年8月28日，他们向深圳市民交上了第一张满意的答卷。

    8月28日下午4时20分，当地铁三号线公司董事长王敏发出“地铁3号线主变电站通电”指令的瞬间，现场电力总调度的对讲机里，依次传来了“银海站、松柏站、塘坑站、六约站、横岗车辆段顺利通电”的报告，刹那间，电通仪式现场礼炮齐鸣，一片欢腾。自此，地铁3号线建设跨入了具有历史意义的里程碑时代。

    实现“电通”迎接首批列车

    地铁车站建好了，轨道就要铺完了，列车9月底就要运来深圳了。8月28日，地铁3号线横岗车辆段实现电通，意味着3号线已经为9月底迎接首两列车辆到来做好了最后的准备。地铁三号线公司有关负责人告诉记者，此次横岗车辆段电通，为迎接首两列车入库车辆调试提供正式电源奠定了基础，同时也为3号线车辆段和高架段各相关车站其他机电设备系统提供动力照明。电通为改善车辆段和相关车站的用电环境，为设备安装、装修工程都提供了有利条件。

    据了解，前期高架段主体工程、轨道工程、疏散平台以及电缆隧道等工程的顺利进行和如期完成为车辆段实现电通创造了条件。地铁三号线公司和各参建单位克服了拆迁、地质条件复杂、管线众多以及高温和雨季施工等众多难题，确保了各项工程的如期完成。

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   采用“隐藏电轨”降低成本

    地铁3号线高架段已经有部分路段实现电通，为什么没有像国内先期建成的其他高架段那样，在桥梁上方见到密密麻麻的电线杆呢？恐怕这是不少市民的疑问。地铁三号线公司相关负责人表示，与国内其他先期建成的地铁高架段不同，深圳地铁3号线率先采用直流1500Ｖ三轨供电方式，即把供电线设计在轨道边，形成“第三轨”。供电线“隐藏”在轨道边，就不用在桥梁上设置电线杆了，“在美化城市景观、节能的同时，三轨供电方式还具有免维护、降低运营成本等优点”。

    统一“后备电源”节能环保

    为保证地铁安全、可靠地运营，地铁中的许多设备系统是不容许断电的，因此都需要配备防断电的ＵＰＳ系统，又称为“后备电源”以备突然发生断电时实现无缝对接。据了解，深圳地铁3号线在国内地铁界首次对通信、信号、售检票、屏蔽门和防灾报警控制等系统的供电采用集中、智能（分时）配电方式。采用这种供电方式，可将分散到各设备的“后备电源”集中在一起，实现统一供电，这不仅节省了“后备电源”的购置费和占用的空间，减少浪费，减小土建的建设成本，同时也可极大地减少运营期间的维护成本；通过智能配电，科学合理地以各个系统设备的用电时间进行供电，对废旧蓄电池集中存储和回收，充分体现轨道交通“节能环保”的特性。