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中国高铁首座钢管混凝土转体拱桥连创三项纪录

2017-08-08 来源:中国铁建官方微信 浏览次数:
本文摘要:8月2日,中国铁建所属中铁十八局集团承建的成贵铁路西溪河大桥主体建成。这座跨越260多米深谷、全长近500米、重量超过2600吨的“巨无霸”,是中国高铁首座钢管混凝土转体拱桥,其世界级技术难度和风险,在我国高铁建桥史上绝无仅有。

  十八局集团施工的中国高铁首座钢管混凝土转体拱桥——成贵高铁西溪河大桥梁部结构连续顶推合龙
 
  8月2日,中国铁建所属中铁十八局集团承建的成贵铁路西溪河大桥主体建成。这座跨越260多米深谷、全长近500米、重量超过2600吨的“巨无霸”,是中国高铁首座钢管混凝土转体拱桥,其世界级技术难度和风险,在我国高铁建桥史上绝无仅有。
 
  它的主体建成一举实现了中国高铁转体桥跨度最大、转体重量最重、首用“拖拉式顶推法”三项最新纪录,为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验。
 
  最大跨度
 
  成贵铁路西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处,是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥,大桥全长493.6米,最高桥墩60米,一跨飞越深约260米的“U”形西溪河大峡谷,采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构,属我国高铁转体桥梁的最大跨度。
 
  最大转体重量
 
  成贵铁路西溪河大桥主拱圈采用“极不对称双向水平转体”合龙新技术,是国内高铁双线客专首次采用,达到国际先进、国内领先水平。大桥主拱单侧转体重1.4万吨,分别由峡谷两岸相对旋转约130度在空中实现对接合龙,转体重量我国同类型桥梁之最。
 
  1.4万吨的重量相当于230节满载的火车皮。主拱圈极不对称的结构,就像吊车大臂,前拱伸出120米,后面的长度还不到6米。如果旋转中心偏差1毫米,合龙口误差就会达到60毫米,如此精准的高空对接,代表了当今国内铁路同类桥梁建设的最新水平。
 
  首次采用“推拉式顶推法”
 
  西溪河大桥钢混结合梁采用“拖拉式顶推法”施工,在国内高铁双线客专上承式钢管混凝土拱桥上使用尚属首次。
 
  钢梁总长482.7米,自重约2600吨,这样的“巨无霸”要在260多米深的峡谷上连续顶推精确对接,技术难度和风险,在我国高铁桥梁建设尚属首次。
 
  中铁十八局集团与建设、设计和科研、监理部门联手展开科研攻关,突破地形和环境空间的限制,破解多项世界性工程技术难题。通过对拱上桥墩预设反向拉力,GPS卫星定位监控等技术手段,成功避免了顶推滑移过程中可能产生的主拱变形和拱上桥墩开裂,实现精确顶推就位。 
 
  成贵铁路西溪河大桥主体建成,为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验,为成贵高铁按计划建成通车创造了有利条件。
 
  连接云南、贵州和四川的成贵高铁全长632.6公里,设计时速250公里,成贵高铁通车后,从成都到贵阳的行车时间,将由目前的14个小时缩短到2个多小时。成贵高铁北连西成客专和成兰铁路,南连贵广铁路,东接沪昆客专,对构建我国西部地区快速客运骨干网,构建西南至华南沿海的快速客运通道具有重要意义。

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