首批完全国产自主知识产权的标准B型车样车，已经完成了10万公里测试，有望在已经开工建设的轨道交通房山线上使用。记者日前从市轨道交通建设管理有限公司获悉，北京的地铁列车，按照国产－进口－国产的轨迹，走过了五代，向第六代完全自主知识产权国产B型车迈进，已接近国际先进水平。北京市轨道建设管理有限公司副总工程师方少轩对记者介绍说，目前运营的第五代地铁列车，国产化达到70%，但包括牵引系统、制动系统等在内的核心系统，却全部依靠进口。而第六代国产地铁已全部由我国自主研制成功，并接近国际先进水平。据介绍，国产新车房山线初步预计试运营126辆，6节编组。“这种车辆的最高运行速度可达到100公里/小时，可实现自动驾驶”

　　从1969年10月1日，北京有了全国首条地铁，随后几经改进，从1978年开始，每隔10年，地铁车辆都会有一次更新换代。第一代横排座国产车日光灯照明，没有风扇。方少轩说，北京首条地铁刚刚开通时，20多公里的地铁线只有不足120辆车，当时使用的列车有两种车型，一种是Dk2型车，是我国第一代自行研制的地铁列车，即凸轮变阻车。由于Dk2型车在运行中出现了很多问题，于是，首条地铁使用的另一种车型——Dk3型车应运而生。“它从车辆设计上开始向乘客运送服务方面转变。”

　　从上世纪80年代初开始，随着北京地铁2号线、复八线、13号线直至5号线的开通运营，运营里程也由当初的20公里一跃成为200公里，国产地铁车型依次历经了五代升级，从自然通风到电动风扇送风再到安装车内空调，从直流电的动力系统到世界上最先进的交通传动系统，北京地铁越来越舒适、环保、节能、美观，车辆里的更多细节都体现了乘客第一、以人为本的设计原则。目前，新国产地铁不断“下线上轨”，完全国产自主知识产权的标准B型车样车，已经完成了10万公里的测试，有望在已经开工建设的轨道交通房山线上使用；刚刚在唐山客车厂下线的低速磁悬浮列车，有望“跑”上S1线；今年即将开工建设的西郊线，则有望使用新型有轨电车。