“两江大桥”下月将动工兴建，交会点在渝中半岛的小什字片区。昨日，中建五局项目部介绍，地铁六号线小什字车站及区间隧道工程开工，预计明年12月底完工，让东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥轨道线在地下相连，并与地铁一号线进行立体“十字”换乘。

　　六号线从“桥腹”穿过
 
　　“两江大桥”即东水门大桥、千厮门大桥，为“轨道+汽车”的交通结构，地铁六号线从“桥腹”穿过。跨长江、嘉陵江，连接南岸、渝中、江北。中建五局项目部人士介绍，“两江大桥”地铁线在渝中半岛的交会点，位于小什字片区的打铜街，紧临打铜街邮政局。项目分为小什字地铁站以及连接两座桥的两条区间隧道，共3部分。小什字地铁站长266米，南岸至渝中的隧道为126米，渝中至江北的隧道为265米，隧道为单洞双线。

　　具体线路走向为：地铁六号线通过东水门大桥，从南岸跨长江进入渝中区，在东正农贸市场附近进入隧道，到达小什字车站；从小什字车站驶出后进入隧道，在洪崖洞附近穿出，通过千厮门大桥跨嘉陵江进入江北嘴。　

　　六号线一号线“十字”相交

　　地铁六号线与一号线，在小什字片区地下呈“十字”相交，且地铁六号线车站在一号线车站之下，通过扶梯或人行梯道，可以方便地进行“立体换乘”。为了方便进入地铁六号线小什字车站，共在打铜街、民族路设置了5个出口，分别是打铜街邮政局周边2个、金禾丽都马路对面、罗汉寺、新重庆广场。地铁一号线也将在地面设置几个出口。两条地铁线的小什字车站，上下相距仅为8.2米。　　　

　　减少扰民、保护文物建筑

　　地铁六号线小什字车站及区间隧道工程，位于渝中半岛的繁华路段，附近不仅有大量车流、行人，还有较密的建筑。为了减少施工扰民，中建五局施工方采取了多种措施。施工方在朝千隧道出口处挖了长97米的“施工通道”，工程车从施工通道处进入地下施工现场，绕开了小什字。不仅保证了小什字地区原有交通，也降低了污染。施工通道将于10月中旬完成。

　　工程附近的文物建筑多、高层多、危旧房多，还有几条人防隧道。比如，有高达34层的大厦，有上世纪40、50年代建成的老居民房；也有打铜街邮政局、罗汉寺等文物建筑，车站部分将从打铜街邮政局地下穿过。为了保护这些建筑，施工将采取钻爆法，特殊部位采用机械开挖，并放慢施工速度，尽量减少震动带来的扰民。

　 　嘉陵江索道站台可能被占　
 
　　“两江大桥”即将动工，被誉为“空中巴士”的长江、嘉陵江索道，是否还会保留？相关设计人员介绍，根据目前的设计方案，连接渝中半岛和江北嘴的千厮门大桥，两端桥头的桥位，正好部分占到嘉陵江索道两个站台，因此嘉陵江索道几乎不可能原址保留。而东水门大桥的两端桥位，与长江索道有一定错位，暂时可以不拆除。两条索道的最后“命运”如何，市规划局等相关部门还在进一步论证中。

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　　地铁一号线：从朝天门到沙坪坝，远期到璧山。拟设22个站，朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山。地铁六号线：南岸茶园新区到北碚，并有渝北南山支线。拟设32座车站，茶园南-茶园北-长生桥-刘家坪-上新街-小什字-大剧院-江北嘴-五里店-白塔-红土地-黄泥塝-红旗河沟-松树桥-大龙山-冉家坝-光电园-竹林公园-大竹林-黄桷坪-礼嘉-金山寺-曹家湾-蔡家-向家岗-北碚-梅花山-天生-五路口。支线：蔡家-曹家湾-土地堡-渝北南山。

　　两桥分两层 上面跑汽车下面跑地铁　

　　东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥“两江大桥”，设计为相同的桥型，形成一个整体。由于是“公轨”两用桥，两座大桥地铁线交会点在小什字地下，为了给地铁线让路，车行道交会点移到罗汉寺片区地下。负责设计的林同棪国际(重庆)人士介绍，两桥均是单索面斜拉桥。之所以设计为单索面，主要是为了不遮挡城市景色。东水门大桥为“双桥塔”，千厮门大桥为“单桥塔”。从远处看，像江面上依次放了三把竖琴。两桥分上、下两层：上层是人行道及双向4车道；下层是地铁六号线的双向轨道线。在“公路+轨道”模式的大桥中，两座桥跨度均是世界第一。

　　东水门大桥连接渝中区和南岸区，千厮门嘉陵江大桥连接渝中区和江北区，依次是南岸上新街供电所附近，渝中半岛沧白路索道附近，到达江北嘴重庆科技馆。如此一来，两桥将渝中区、江北区、南岸区的三大CBD连成了一条线。通过已通车的朝天门大桥，三大CBD又通过三座桥梁，成为了一个环。两桥为何仅设计为四车道？设计人员称，主要是考虑到渝中区路网的接线能力，如果设计得过宽，会在渝中半岛处出现交通瓶颈。两座大桥汽车道的渝中区相接处，以前考虑的是从打铜街地下穿过，但由于轨道交通6号线要占用此处地下空间，所以新方案把交会处改为罗汉寺片区地下，大概需要绕行100米左右。两座大桥预计今年10月同时动工，建设周期不超过33个月。