在上海铁路局机务段内，39岁的司机杨坚坚是少有几位既开过蒸汽机车、内燃机车，又驾驶动车组列车的司机。经历了蒸汽机车的脏、累、苦，到如今驾驶高科技动车组列车驰骋在神州大地，杨坚坚亲身品读着20年来火车天翻地覆的历史。

    蒸汽机车：一分钟抄煤70锹身上从没有干净工作服

    1987年，19岁的杨坚坚从金华铁路司机学校毕业，进入上海铁路局机务段工作。他被安排到蒸汽机车任司炉工，3个月以后任副司机。“那时的蒸汽 机车驾驶室有3人，除了正司机负责驾驶外、副司机和司炉工必须不间断地加水加煤，确保列车的动力。抄煤的时候还要讲究速度，一分钟要抄煤70锹左右，一个班次下来至少四、五吨。每次下班，人都累得像虚脱一般，一回家就倒在床上呼呼大睡。”

    除了累以外，司机也是蒸汽机车上最“邋遢”的工作人员。杨师傅说，当时他的身上从来没有一件干净的工作服，衣服上总是煤渣点点。另外，一到夏天，驾驶室内又闷又热，衣服沾了汗水和皮肤粘在一起，非常难熬。虽然司机们很辛苦，但当时蒸汽机车的运行速度仍处在较低水平，平均速度为40-50公里/小时，而且在沿线每隔150公里就要设一个机务段，为列车加水加煤。

    内燃机车：驾驶室噪音较大车头车厢沟通不太通畅

    1989年，经过专业培训和考试，杨师傅进入内燃机车担任司机。相比蒸汽机车，内燃机车的工作条件有了很大改善，从“体力活”转变成“脑力活”，内燃机车的平均时速也提高到90公里/小时左右。当时驾驶室的配置是一名司机、一名副司机。内燃机车不再需要抄煤这样的重体力活，司机负责操控、驾驶。副司机则维护设备仪表、进行瞭望。此外，两名司机还进行呼唤应答，确认信号等工作。驾驶室的环境也得到了较大改善，不再是煤烟味缭绕。杨师傅的工作服比以前干净了许多。

    然而驾驶内燃机车仍有许多欠缺的地方。杨师傅介绍说，内燃机车驾驶室噪音比较大，他和副司机要放大嗓门说话，才能进行沟通。而且他们不太清楚车厢情况，如果遇到突发事件，必须通过无线电联系列车长，才能采取相应措施。

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   动车组列车：机车平稳快速像开名牌轿车应急措施完善

    动车组列车对司机的要求很高，驾驶室内只配一名司机，他必须具有较强的心理素质和反应灵敏度、具备3年以上工作经验，而且年龄在45岁以下。2006年，杨坚坚报名参加铁道部的统一考试，以优异的成绩获得了驾驶动车组的资格。2006年5月，杨坚坚首次进入动车组试车。高速、平稳的驾驶感觉让他惊讶不已。杨坚坚说：“动车组列车制动力强、速度快、设备的科技化程度高。而且行驶起来颇为安静，使司机拥有良好的驾驶环境。根据动车组的性能，在7分钟内可以加速到200公里/小时左右，而且非常平稳。”

    除此之外，动车组列车还有许多高科技的设备。“如今驾驶室有广播装置，可与各车厢联系。遇到紧急情况，司机可以通过广播进行指挥。而在每一节车厢内也安装了紧急按钮，如有突发状况，乘客可以通过按钮给司机传达信息，由司机采取应急措施。另外，在超过160公里/小时的时速下，动车组可以进行机控驾驶，好像飞机和高级汽车的‘巡航’状态。”据了解，动车组的司机虽然不需要花费太大体力，但是对身体素质和脑力要求不减反增。由于动车组的时速较高，为200-250公里/小时，63名优中选优的动车组司机每次上班前，都要接受血压和心跳测试。另外，每一趟列车都配有2名司机，工作3小时就需一次轮班，确保更高的工作质量。