国庆、中秋将至，当众多市民已开始准备旅游和探亲计划时，被人们称为合肥“地铁”的轨道交通一号线试验段建设现场，却是众多建设者一派忙碌的身影。记者从中铁四局集团合肥轨道交通一号线Ⅱ标项目部了解到，进场开工1个多月以来，已完成区间防护桩施工881根，国庆期间还将加速推进，确保即将于10月转入深基坑开挖的主体施工。
 
    如何穿越“泥魂阵”？

    作为国内第一条在膨胀土区域内作业的轨道交通工程，合肥轨道交通一号线试验段即将遇到较大难度的施工技术考验。膨胀土指的是具有较大的吸水后显著膨胀、失水后显著收缩特性的高液限粘土，具有反复胀缩变形等特性，性质极不稳定，常使建筑物产生不均匀的竖向或水平的胀缩变形，造成位移、开裂、倾斜甚至破坏，且往往成群出现，危害性很大。

    在一号段施工现场，Ⅱ标项目部负责人介绍，遭遇这种地质难题，施工时将采用配建防护桩、石灰改良土壤条件、硬化排水系统、铺设沥青防水卷封等各种手段，解决膨胀土和地下水带来的施工难点，并对桩体应力、周围土体变形等进行监测研究，为日后的合肥轨道交通主体工程建设提供技术资料与解决方案。

    三改塘西河道助过关

    除了需要克服膨胀土等施工难点外，一号线土建工程试验段还需要下穿塘西河。由于塘西河常年流水，且雨季水位上涨较高，该工程将成为较为重大的安全控制点。届时，将利用塘西河枯水期压缩至最小下穿跨径，三次改河完成施工。同时，一号线试验段周边管线、重要建筑物的调查也同期展开，大口径燃气管道、22万伏高压电力塔等重要管线及最近的建筑物距离开挖基坑只有2米。

    截至记者上午发稿时，自8月7日开工以来，轨道交通一号线土建工程试验段Ⅱ标段已完成电力线路、钢筋加工厂建设、红线清表等前期工作，4100根区间防护桩施工已完成881根，预计10月可转入深基坑开挖和9000余吨水平钢支撑等主体施工。同时，施工现场的标准化作业和安全化作业管理也在全面开展，以杜绝质量事故，减少质量缺陷。