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北京:在建地铁6号线二环内轨道将全部降噪

2009-09-25 来源:北京日报 作者:未知
本文摘要:近日,全国首条采用综合减振降噪技术的城市轨道交通——地铁4号线将开通,前期试运行实验即将结束,减振降噪效果较好,七成敏感路段比既有线路安静约15分贝。这意味着地铁沿线居民不

近日,全国首条采用综合减振降噪技术的城市轨道交通——地铁4号线将开通,前期试运行实验即将结束,减振降噪效果较好,七成敏感路段比既有线路安静约15分贝。这意味着地铁沿线居民不需再关窗抵挡刺耳噪音,家中茶杯轻颤等“尴尬事”也将避免。在建的地铁6号线二环内轨道将全部降噪,大兴线、9号线也将大量“移植”4号线的减振降噪技术。

  试运行3个月噪音零投诉

  与数条近年新修建的城市轨道不同,4号线面临的“路况”更复杂。约14公里路段都集中在城市中心区,沿线穿越西单、新街口等人口密集的商业生活区,经过国家图书馆、北京大学等重要教学科研单位,被称作敏感路段上个世纪50至90年代的砖混民用房对振动极为敏感。为降低这些路段的振动噪音,4号线综合采用了6种技术,其中梯形减振轨枕道床技术是首次在国内的地铁建设中大规模使用,使用里程近8公里,占全部减振降噪里程的近60%。据中国铁道科学研究院进行的实车检测表明,该技术的减振效果可达到15分贝以上。这意味着4号线将不会“打扰”沿线居民正常起居,在实际试运行的3个月内,4号线确实未出现一起关于噪音投诉。

  为明代牌坊加装500米降噪轨道

  中山会馆、谭嗣同故居、杨淑山祠、宣武门天主堂、万松老人塔、护国寺关帝庙……由于横穿西城、宣武等老城区,4号线串起了众多文保单位,这些古建筑的起源最早可以追溯到元代以前。为了保证地铁经过时的振动不会“干扰”文物古迹,4号线降噪轨道花了不少功夫。其中为了保护一个明代牌坊不受损害,相关部门在其地下中心点前后500米轨道采取了减振措施。中国铁道科学研究院参与4号线振动噪音测评的专家表示,4号线采用了国内外最先进的减振降噪技术,可以在技术硬件上保证大部分路段白天噪音低于70分贝,夜间不超过65分贝。专家打比方说:“4号线空车运行发出的噪声分贝听起来比站在二环路旁还安静。”

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北京:在建地铁6号线二环内轨道将全部降噪

北京日报

近日,全国首条采用综合减振降噪技术的城市轨道交通——地铁4号线将开通,前期试运行实验即将结束,减振降噪效果较好,七成敏感路段比既有线路安静约15分贝。这意味着地铁沿线居民不需再关窗抵挡刺耳噪音,家中茶杯轻颤等“尴尬事”也将避免。在建的地铁6号线二环内轨道将全部降噪,大兴线、9号线也将大量“移植”4号线的减振降噪技术。

  试运行3个月噪音零投诉

  与数条近年新修建的城市轨道不同,4号线面临的“路况”更复杂。约14公里路段都集中在城市中心区,沿线穿越西单、新街口等人口密集的商业生活区,经过国家图书馆、北京大学等重要教学科研单位,被称作敏感路段上个世纪50至90年代的砖混民用房对振动极为敏感。为降低这些路段的振动噪音,4号线综合采用了6种技术,其中梯形减振轨枕道床技术是首次在国内的地铁建设中大规模使用,使用里程近8公里,占全部减振降噪里程的近60%。据中国铁道科学研究院进行的实车检测表明,该技术的减振效果可达到15分贝以上。这意味着4号线将不会“打扰”沿线居民正常起居,在实际试运行的3个月内,4号线确实未出现一起关于噪音投诉。

  为明代牌坊加装500米降噪轨道

  中山会馆、谭嗣同故居、杨淑山祠、宣武门天主堂、万松老人塔、护国寺关帝庙……由于横穿西城、宣武等老城区,4号线串起了众多文保单位,这些古建筑的起源最早可以追溯到元代以前。为了保证地铁经过时的振动不会“干扰”文物古迹,4号线降噪轨道花了不少功夫。其中为了保护一个明代牌坊不受损害,相关部门在其地下中心点前后500米轨道采取了减振措施。中国铁道科学研究院参与4号线振动噪音测评的专家表示,4号线采用了国内外最先进的减振降噪技术,可以在技术硬件上保证大部分路段白天噪音低于70分贝,夜间不超过65分贝。专家打比方说:“4号线空车运行发出的噪声分贝听起来比站在二环路旁还安静。”