记者从新建龙口至烟台铁路可行性研究审查会上获悉，按照电气化标准修建的龙烟铁路将可承接动车组运行，市民可通过这条线路快速通达全国各地。

    新建龙口蓬莱客运站

    规划中的青烟威荣城际铁路为纯客运线路，待其建成后，电气化改造完成的蓝烟铁路将逐渐分离客运功能，以货物运输为主。与城际铁路的“客运”功能和蓝烟铁路的“货运”功能相比，龙烟铁路功能最为全面，兼顾客运和货运功能，并建立专用的数字通信系统。龙烟铁路全线拟设车站12个，包括北沟、蓬莱、潮水、大季家、八角港东等9个新建车站，以及龙口西、珠玑、福山3个既有车站，最大站间距约为18.55公里，最小站间距为8.23公里。初步设计新建龙口、蓬莱为客运站，烟台站客货运兼顾，其他站点为货运站及错车的会让站。线路开通运营后将视旅客流量适时开发货运站点的客运功能。

    将来时速可达200公里

    据了解，去年烟台市铁路旅客发送量约为364万人，较2000年增长197万人，年均增长9%，高于全国同期平均增长率，但还有相当一部分市场没有开发。究其原因，多年来鲁北地区没有横向铁路通道，沿线外出人员选择铁路出行需先经公路转至烟台，再经蓝烟铁路进入全国铁路网，旅行时间长且不方便。另外，我市铁路外部通道运输能力紧张，潜在客流需求无法实现，不过随着济青客运专线、京沪高速铁路的实施，外部运输通道能力将快速扩充。

    设计单位分析龙烟铁路沿线客流认为，该线旅客出行目的将以探亲访友所占比例最大，占调查总量的27%，旅客客流次之，约占22%。铁路部门相关负责人表示，龙烟铁路的建成将释放大量被压抑的旅客出行需求，呈现良好的经济效益和社会效益。目前龙烟铁路设计为单线，时速为160公里/小时，但是预留双线条件。当运输流量达到一定程度，该线路或将增为双线，届时时速可提高至200公里/小时。