昨天，广佛线（{虫雷}岗至金融高新区）盾构区间双线隧道提前4个月贯通，这是广佛线首个双线贯通的合同标段。据悉，广佛线首通段（魁奇路至西朗）的土建工程目前八成已完工，预计于明年10月建成开通。该线车型已选定，接近地铁三号线的车型；每列车只有4节车厢。针对市民广泛关注的票价问题，广佛轨道交通有限公司总经理徐一平表示，票价方案目前仍在制定中，且有多套方案在作对比选择。

    首通段土建八成已完工

    据介绍，广佛线8标盾构区间左线隧道长2260米，右线长2200米。昨日，该区间双向隧道提前4个月贯通，为明年亚运前广佛线首通段投入营运创造了有利条件。据施工单位介绍，在两年半紧巴巴的时间内，他们克服了盾构机通过砂层、过溶土洞地段、过五胜大河及各类建筑物、小半径平面曲线施工、联络通道过砂层等六大难点。

    记者在采访中得知，盾构机遭遇溶土洞时，工程一度受挫，业主方地铁公司主动提出再增加2台盾构机，帮助施工单位渡过难关。最后经过科学分析，地铁建设者探索出了最优方案，成功用2台盾构机完成了原本4台盾构机的掘进任务，提前实现贯通。在晚8个月进场的情况下，经过260个日日夜夜（8个多月）的奋斗，施工单位比合同日期提前了4个月实现全线贯通。此外，今年5月份双线掘进855米，创出了广佛地铁最好施工成绩，9月份双线掘进1002米，再次刷新记录。

    据广佛轨道交通有限公司总经理徐一平介绍，截止10月底，广佛线全线土建工程累计完成合同量的61%，其中首通段（魁奇路至西朗）的土建已完成80%。“预计今年底至明年1月份，首通段全部土建工程将完工，然后进入机电安装阶段。”徐一平告诉记者，魁奇路至西朗的首通段预计明年10月开通。截至目前，广佛线首通段14座车站中，10座车站主体结构封顶，4座车站进行主体结构工程施工。13个隧道区间中，7个区间双线贯通，6个区间进行实体施工（其中2个区间单线贯通）。据透露，广佛线二期段（西朗至沥滘）7座车站中，2座车站进行主体结构施工，3座车站进行围护结构施工，2座车站进行前期准备，1个暗挖区间进行竖井施工。夏南车辆段±0.00以上工程综合楼已封顶，进行检修库、运用库、轨道、电务等工程施工。

    车型似三号线票价暂未定

    广佛线采用何种车型，此前已在网上征集民意。记者昨日获悉，目前该线路的车型已基本敲定，将采用比较现代感的直角车头的B型车，车身颜色为绿色。“比较接近广州地铁3号线的车型。”据徐一平介绍，这种车型车身宽2.8米，每辆列车长约80米，载客量满载约为950人，最高时速80公里。按照此前合同，列车生产商长春轨道客车公司将在2011年5月前向广佛线供应27列108辆车。

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    据了解，广佛地铁的列车将比广州地铁的六节编组短，一列车为四节编组，站台设计上也只有四节编组的长度。仅有四节车厢的广佛线，市民很担心这条线也会重蹈三号线的覆辙，刚一开通就被挤爆。对此，有地铁业内人士坦言，近几年佛山南海千灯湖片区发展迅猛，居住人数越来越密集，这与当年广佛线规划时的情况大不相同。“毕竟，这条线路从规划到开通时间跨度长达7年，可能存在对客流预测不充分的情况。”该专家对记者说。

    对于发车间隔，徐一平表示，开通初期将在调试过程中视客流情况逐步加密，最大运能时，大约每2分钟可以发一趟。针对市民最为关注的票价问题，徐一平告诉记者，票价方案目前仍在制定当中，有多套方案备选。定价将充分考虑广州和佛山两地的公交、出租车票价水平，地铁肯定比公交车贵。至于具体票价，徐一平称目前方案未定不便透露。