昨（21）日，随着运输车在新铺轨道上的来回运行和一车车淤泥被清除出来，地铁2号线成红区间（成灌客运站～红色村站）左线隧道贯通。该隧道也是地铁2号线最长的车站区间，其不仅使用了5346块管片，还利用最新技术对掘土量进行测量，成功穿越羊犀立交和两座10千伏的电塔。

    5346块管片保证不坍塌

    成灌客运站至红色村站的左线全长1338.05米。2009年7月1日，“创新号”盾构机开始从成灌客运站下井挖掘，历经168天，于12月14日到达红色村站，比预定计划提前17天。昨日下午，记者在成灌客运站外看到，站台主体建设目前已具雏形。一根长长的楼梯连接地面与站厅层，从站厅层再下到站台层，各种施工所需的工具、管线铺了一地。一条长长的隧道内，灯光点点。“这就是地铁2号线的起点站隧道，与地面距离是17米。”中铁13局成都地铁项目部机电设备部部长张君一边介绍，一边带记者进入隧道。隧道内，部分段落已经铺上了轨道，张君表示，铺上铁轨可以给前方的施工带来方便，工程车也方便给前方运送材料。隧道顶上，一根黄色的管道一直伸向隧道深处，张君说，这是通风管道，主要为了给里面的施工通风。

    从成灌客运站往红色村走了500余米时，隧道内的淤泥越来越厚，至少40位工人正在隧道内不停清淤。据张君介绍，成灌客运站至红色村站为地铁2 号线最长的区间隧道，它总共用去了891环、每环6片的管片。“所谓管片，就是大家看到的隧道顶部这些水泥制板，它是早就预制好了的，盾构机一面在前面挖土打洞，工人一面在后边跟着铺管片，这样就能保证挖掘过程中不会发生坍塌了。”张君表示，目前地铁2号线成灌客运站～红色村站区间、红色村站～黄忠路口站区间、黄忠路口站～羊西二环路口站3个区间均进入正式施工阶段。

    控制出土量越过羊犀立交

    成灌客运站至红色村站的盾构掘进期间，曾遭遇两大危险源：一是三环路两侧送电量为 10千伏的N48、N50电塔；二是横穿羊犀立交。对于如何成功解决这一困难，张君介绍：“我们使用了成都地铁建设之前没有使用过的技术。”

    张君说，羊犀立交和N48、N50电塔与地铁2号线隧道顶部的距离大约为9米，如此短的距离内，如果不事先对该区域进行反复测验并依照测验数据再进行施工的话，很有可能造成多出土、立交桥结构损坏等重大问题。于是，在掘进工程中，项目部严格控制了出土量，并首次启用出土测量技术对每一环节的出土量进行详细、缜密地测量，最终得以顺利从羊犀立交的桥墩下通过。“在通过N48、N50电塔时，我们还使用了桩基托换技术，将两台电塔的桩机平放在一个水平台上，保证不影响它的工作，然后盾构机从下面安全通过。”张君说，除了羊犀立交和N48、N50电塔外，地铁2号线还从三环路附近的大院人家、锦城苑小区等重大危险源门口通过，并始终保持良好的掘进姿态和平稳的掘进速度。“总共给盾构机带压换刀三次，并科学分析洞内同步注浆、二次注浆和地面打孔注浆的加固效果，有效解决了砂卵石地质松散、地面易塌陷难题。”张君说。