电脑显示屏组成的操作台打横排开，这是武广客运专线的调度台。此时，依据电脑上闪烁的数据显示，13列火车在武广专线试运行。一个多月来，每天都有多辆动车在1000多公里的高速铁路上穿梭试跑。调度室先入实战。与同在调度大厅的其他线路调度台相比，武广专线台明显长一块。大厅值班主任介绍，武广专线的调度集成了两块业务，不仅管车辆的运行调拨，及时发现运行故障，还把过去火车站的部分工作“接管”，如火车的维修和保养，任务更重。

    作为国内第一条长距离高速铁路，要确保安全与出发到达的时间精度，调度室重任在肩。三个操控台按线路划分，每个台设11个屏幕，2个调度员操控。主调度全部挑自10年以上经验的“老兵”。16时10分，难得的冬日阳光穿过窗户，暖意催人困倦。武广客运专线一台主调度曹立宏仍然精神奕奕，尽管盯着大屏幕近8小时之久。“晚上8时10分才换班，还要再练5小时眼功。”接班的调度，会工作到第二天清晨8时10分，保证人员24小时不断档。连吃饭，都是直接从食堂送到操作台上吃。

    曹立宏1995年当调度，干过合武铁路等路线，这次专门来“看管”武广一台。“我们的重要任务，是通过显示器上反馈的信号，掌握列车运行的时间、状况，发现故障及时呼叫火车站或者司机处理。”调度台科技含量高，对机车运行时的“身体”状况反应灵敏。昨日早上，曹立宏及时发现一列火车运行时接触网上有个小异物，便迅速通知司机处理。据了解，武广专线还有一套防灾系统，如有异常情况会自动停车，出现问题，监控屏幕还会报警。每天，调度大厅值班主任会将武广专线发生的问题写总结。“将来，这些数据对陆续建起的其他高铁运行起到重要借鉴。”