“如何让西安地铁可以养活自己，为市民提供便捷、低廉、优质的服务。”12月18日，西安市政府咨询员、地铁指挥部副总指挥乔征表示，西安地铁不会提高票价，将成立地铁运营公司，采用先进的商业运作模式，加快启动地铁上盖物业开发建设，缓解地铁建设投资及地铁运营后的成本资金压力。

   每两年1条线2015年前西安建成3条地铁

    “您对西安地铁建设还有什么建议？”。12月18日上午，西安地铁办举行地铁建设“听民声、察民意、献良策”座谈会，邀请了20余位人大代表、政协委员、地铁建设者为西安地铁建设“挑毛病”。在会上，他们提出了多条宝贵意见和建议，如希望票价不能过高，是否建设地铁机场线，在地铁站规划建设停车场等。“今年西安地铁建设预计全年将完成投资35亿元，比原计划投资多出7个亿，明年计划完成投资36亿元。”西安市地铁办主任陈东山介绍说，明年将是西安地铁建设的关键时期，3号线将开工建设。按照规划本届政府将开通3条地铁，每两年将建成一条线，2011年9月28日二号线通车试运营，2013年一号线建成，2015年三号线建成。

    票价不涨西安地铁将“以地养铁”

    “单靠车票收入，地铁营运都是无法赢利的。”目前地铁建设的一个世界性难题是：耗资巨大，建设周期长。作为城市公共交通，地铁在运营时只能以低廉的票价为市民提供优质服务，除此之外，每年还要支付银行利息以及维修费用等，这些将成为政府沉重的负担。

    “2011年二号线将率先通车运营，西安地铁如何养活自己？”对此，乔征表示，地铁运营是肯定要亏的，但是绝不能靠提高票价来弥补。香港地铁之所以能赚钱，是因为将地铁建设与地面物业开发结合。在每一个出口，地铁公司都建了很多建筑获得可观的收入，然后又可以将这些收入投入到交通建设中去。合理的物业开发，将对地铁建设投资以及地铁运营后的成本资金起到重要的补充。“目前西安地铁已经开始对运营人员进行专业培训，明年将成立运营分公司。”陈东山介绍说，西安地铁建设、运营、物业开发将同步进行，尽早收益。市政府初步批准在地铁沿线的6个区，拿出5万亩地作为储备开发用地，通过土地储备吸引资金，进行地铁站点物业综合开发，缓解贷款压力和政府财政压力。

    暂不修机场线实现和城际列车“零换乘”

    西安咸阳国际机场每年大约有1000多万旅客，有70％的旅客要坐机场大巴往返市区。昨日，西安市人大代表孙忠弟提出建议，“西安能不能规划一条机场线，以方便旅客乘坐飞机？”“只修一条地铁机场线只是点对点，这样并不能方便旅客。”乔征说，按照规划，将来陕西将投入建设一条城际列车，连接宝鸡、法门寺、咸阳、西咸机场、西安北客站、临潼等城市，届时在西安北客站地铁和城际列车就可以实现“零换乘”，这样就非常方便，实现各种交通无缝的转换，也不会造成交通资源的重复浪费。