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利用便携式添乘仪指导线路维修养护

2009-05-20 来源: 浏览次数:

    随着旅客列车的不断提速,对工务系统线路维修养护提出更高的要求,仅仅满足行车安全,确保几何尺寸不超限,已经远远不能满足当前的需要,还需要解决如何减少晃车,提高旅客乘坐的舒适度,满足线路维修等问题,我们通过深入研究探讨,确定重点维修地段,采用动态检测与静态检查相结合的方法,特别是发挥便携式添乘仪作用,利用其方便、快捷的特点,发现了一些静态检查不超限,轨检车也检查不出的小几何尺寸偏差,有针对性地指导线路日常维修,提高线路质量。

便携式添乘仪的检测原理

便携式添乘仪采用卫星定位技术进行里程测量,利用车体与轨道的动力响应,采集车体振动信号,间接反映线路状态。它对各种不平顺引起车体的晃动或振动比较敏感,特别对线路各种变化率的反应非常敏感,它能够定量地检测机车、车辆的水平及垂直加速度,指导线路维修。

便携式添乘仪在安全生产中的应用

便携式添乘仪检测到的偏差类型

    依据检测线路的不同,通过分析结果,发现当水平加速度或垂直加速度大于一定峰值,人工乘车时就会有不舒服的感觉,也就是说添乘仪能准确的发现影响旅客舒适度的线路几何偏差。通过现场复核,发现了影响旅客舒适度的几种基本病害类型:

    (1)曲线超高、顺坡率不足、反向曲线之间夹直线长度不足。

    (2)曲线关键部位几何偏差,尤其是曲线头尾存在额头,圆缓、缓圆点正式偏差、缓和曲线与直线顺接不良。

    (3)曲线与道岔,线路与桥梁的顺接变化率问题。

    (4)空吊或单侧空吊。

    (5)直线段连续小方向,轨距递变率超限。

    (6)道岔转辙部分顶铁离缝、尖轨竖切部分、可动心轨部分不密贴。

    (7)成段厚板,扣板离缝地段。

     (8)水平变化相对频繁,一些小的三角坑。

    (9)接头部分错牙、低坍。

采取的主要维修措施

    为了有效地利用检测结果,更好地指导线路维修,成立专职技术分析人员,定期对检测数据进行分析,通过单次分析、历史对比等方法找出规律性、倾向性的问题,对设备病害进行有针对性的维修,查找薄弱环节,及时消灭,有效提高设备质量。

    (1)制定线路动态考核办法,将发生率及消灭率纳入考核范围。将考核结果与包保干部及车间干部相挂钩,使便携式小添乘仪充分发挥作用。

    (2)有效地利用添乘仪检测数据。段设专人添乘京广线、石太线以及石太客专线,并及时分析,确保当日数据及时下发。

    (3)通过段内测量组,利用全站仪对大方向不良处所进行测量,特别是曲线不良处所,进行测量拨改。

    (4)对于道岔与线路,道岔与道岔、曲线与直线、桥上线路与桥下线路等按相互关系划分为若干个单元,把每个单元都当成一个整体去维修,使不同设备间有一个良好的过渡,消除了几何尺寸的急剧变化,减少了构造三角坑。

    (5)高度重视空吊的危害性,对线路的维修安排上按周期进行清筛、换碴,确保设备基础不欠帐。对岔区容易发生空吊部位按周期安排捣固,转辙部位及辙叉部位每周度安排一遍,特别是对单测空吊给予足够重视,一旦发生,立即消除。

    (6)打磨钢轨接头,消灭钢轨作用边矢度不平顺,同时严把焊轨关,从源头上控制轨面不平顺。

    (7)严格控制线路的垫板率,连续4头以上的厚板利用天窗点撤板捣固,以减少轨距动态变化。

效果

    通过分析制定月度维修计划,不再盲目的通过静态检查满足线路维修需要,设备质量得到了很大的提高,极大地提高了旅客的舒适度。

便携式添乘仪与其他动态监测手段的关系

    在利用动态检测结果指导线路维修方面,我们把便携式添乘仪检测结果与轨检车、动检车资料结合使用,研究发现在指导维修方面存在以下关系:

    (1)均是检查线路设备的重要手段,轨检车直接测量轨道,数据直观详细,是动态检查线路最基本设备,而小添乘仪是它的有力补充,是检测晃车程度的附属手段。

    (2)原理不同导致检测结果不同。轨检车是基于惯性基准检测轨道的高低、方向、水平、轨距、三角坑等几何尺寸,同时检测轨道检查车运行的车体垂向和横向的振动加速度,实现了对线路状态的全面准确检测,但对一些幅值很小的偏差,精确程度不足。而添乘仪是采集车体振动的信号间接反映线路状态,检测方法、数据都十分简单,不能形成对线路状态的系统科学的评定,对小的摆动比较敏感,而小的反复摆动正是影响旅客舒适度的重要因素,容易使车体产生反复摆动的多是连续小方向,小三角坑以及递变率问题,形成了轨检车的有效补充。

对便携式添乘仪使用中存在的几个规律性问题的总结思考

    小添乘仪具有造价低、便于携带、操作简单的优点,而且不受车次、人员、气候等影响,但使用它指导维修也存在一定的问题。

    (1)机车类型与速度对小添乘仪检测结果影响较大。各种类型的机车由于构造、车况的不同会对检测结果产生很大的影响,同一机车在速度不同的情况下检测结果也会不同,因此在其数据的使用上存在很多不确定因素。经过队检测结果反复比较发现SS8机车,120km/h为一个临界点,当速度低于120km/h时,机车反映不灵敏,一些问题检测不到;140km/h又为一个临界点,当列车运行速度达到140km/h以上时,它就会过渡敏感,一些非常微小、现场现有静态检查手段难以检查出的也会报警,换言之,SS8机车在120~140km/h范围内,使用便携式小添乘仪检测数据指导线路维修较为适宜。小添乘仪还对突然加速、减速特别的敏感,对检测结果产生直接的影响,产生偏差报警,需对检测结果进行人为操作。

    (2)该系统是对线路状况间接的反映,而非对线路几何状态的直接测量,因此碰撞、碾压障碍物等都可能发生较大的加速度值,但作为工务养护部门,不能根据加速度值的大小臆测现场情况,发生较大超限必须进行现场复核。

    (3)对于一些没有规律性,突然发生的峰值较大数据,要及时到现场复核,确定是否为机车原因,及时到现场检查设备,确保检测数据的可靠真实性。

    综上所述,便携式添乘仪在线路维修作用中发挥着重要的作用,但在对此项工作的分析研究方面还有很大差距,在今后的工作中我们将加强对小添乘仪的研究应用,使其更好的发挥作用。  ■

(作者:石家庄工务段技术科助理工程师;石家庄工务段技术科助理工程师;石家庄工务段职教科助理工程师;石家庄工务段技术科助理工程师)

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