炎炎夏日，走进建设中的地铁9号线车站，一股凉爽的气息扑面而来。“地铁施工最大的好处就是几乎不受天气的影响，无论严寒还是酷暑，地下施工反而是冬暖夏凉的，好像开着空调工作一样。”14日下午，在地铁东兴路车站，进行吊顶打眼作业的装修工人小曹告诉记者。由于施工不受天气影响，目前地铁9号线数百名施工人员日夜奋战在盾构、铺轨、装修等工程中。据悉，地铁9号线自从开工以来，进展迅速。目前，全线5个车站主体结构皆已完成。盾构累计完成6.28公里，占总量的79.5%。铺轨累计完成3.76公里，占总量的27.5%。

    “十一”期间轨道贯通三区间

    随着部分区间盾构实现双线贯通，施工人员也迅速开展铺轨工程，目前两条轨道线“一前一后”已经铺设到大直沽西路车站附近。“铺轨和盾构不一样，不能分区域同时开工。受工艺影响，轨道车必须从头铺到尾。为此，我们抽调了100多名精英，左右双线日夜前进，每天铺轨50米，确保10月前完成中山门站至十一经路站轨道工程（包括中山门站——东兴路站——大直沽西路站——十一经路站三个区间段）。”施工人员告诉记者。

    下穿京津城际线考验盾构施工

    地铁施工中最大的难点经常集中在盾构穿越方面。9号线如何穿越京津城际铁路线也面临着严峻的考验。据介绍，铁路线下土质不均，工程地质性较差。在这种地质条件下，盾构受阻掘进时推力大，对于盾构机行进轴线控制造成一定困难。尤其盾构将穿越正在运营的铁路线，其中包括当前世界等级最高的新建京津城际铁路线七条股道。为保证穿越期间铁路正常运营，不减速，不停运，确保铁路运营的安全，施工单位将地面沉降控制标准提高到10mm之内。为达到这一目标，施工单位请铁路专家为顾问，对工程难点给予了分析和指导；在铁路站场区域投入近300万元的远程全自动设备进行实时监测；从日本请技术专家对设备进行全面的维护与保养；同时，购入应急物资以备不时之需，确保车站穿越安全。据悉，目前地铁9号线穿越城际铁路试验段已经通过相关部门检测，具备地下穿越城际铁路的条件，将开始首次穿越作业。

    东兴路车站已经开始装修

走进东兴路车站地下区间，由于主体已经完工，记者看到车站地面被收拾得非常干净，屋顶上面新装的金属件非常显眼。施工人员说，东兴路车站已经开展装修工程，综合吊挂件已完成，正在进行测量放线、吊顶钻孔打眼等准备工作。按照要求，10月1日前东兴路站、大直沽西路站、十一经路站三座车站的装修及机电安装工程要全部完成，目前大直沽西路站已经开始装修前的准备工作。

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    地铁9号线与5条线路实现换乘

    天津市区至滨海新区快速轨道交通中山门西段工程，简称为津滨轻轨西段或者地铁9号线工程，起点为天津站后广场，沿海河东路、六纬路、光华路、在富民路附近由地下过渡到高架段，直至津滨轻轨中山门站。线路全长6.84公里，沿线设有天津站站、大王庄站、十一经路站、大直沽西路站、东兴路站5座地下车站。地铁9号线在天津站后广场站与京津城际客运专线、地铁2号线和3号线换乘、在大王庄站与规划的地铁4号线换乘，在大直沽西路站与规划的地铁5号线换乘。