截至7月底，广佛地铁首通段土建工程已完成总投资的63%。为加快进度，全线共18台盾构机下井作业。这是记者昨日从广佛轨道交通有限公司获悉的。广佛轨道交通有限公司相关负责人蔡波昨日表示，“总体看来，普君北路站、金融高新区站以及祖庙站三个站点工期相对滞后，但对广佛线的关键点工期即盾构机的吊入、吊出的进度并没有耽误。”他说，目前总体进度仍在可控范围内，只要下半年不发生大的地质灾害，可确保年底全段土建工程完成80%左右。

　　据了解，在广佛地铁首通段的13个盾构区间中，已有魁奇路-季华园、季华园-同济路、(虫雷)岗公园-南桂路、(虫雷)岗公园-千灯湖4个区间隧道实现贯通。预计下月，菊树站-龙溪站区间左右线，菊树站-西朗站区间左右线均能贯通。而桂城站-朝安站区间右线已经贯通，千灯湖站-金融高新区站区间正在进行盾构。在桂城站-南桂站-(虫雷)岗公园站区间，由于地处地质断裂带，地质条件复杂，在施工过程中曾经多次引发地表周围小面积下陷。该地段的安全问题也引起了有关部门的重视。蔡波透露，目前，有关方也多方面搜集专家组针对南桂路段地质断裂带的复杂盾构条件的意见，力求将地质风险对周边安全造成的影响降至最小。

　　蔡波表示，桂城站之前采取“泥水盾构”法进行土建开挖，但由于花费了2个月，对工期影响较大，现在经讨论又开始采取地面铺装法，即通过挖土方，将溶洞填满，并使地下的大石头能清空，盾构机能顺利前进。“总的来说，我们肯定会在确保安全的前提下进行施工。”根据广佛地铁的总体施工进度与上月的工作计划，市建设局重点对地铁人工挖孔桩、盾构施工安全、工地文明施工管理情况进行督查。从检查的情况看，施工单位能够按要求制定人工挖孔桩的专项施工方案和相应的应急预案，并认真组织实施，工人入孔作业前，能够按照方案要求采用小鸟对孔内的气体进行检测，防止作业人员中毒；根据第三方监测数据反映，目前，深基坑围护结构未出现异常情况；施工现场文明施工状况总体向好。

　　7月28日下午，市建设局、南海区建设局、广州地铁公司、南桂路段盾构施工及监理单位在(虫雷)岗站工地办公室召开了现场会议，针对南桂路段地质断裂带的复杂盾构条件，研究部署下一步盾构施工防止路面塌陷的监控措施，由施工单位制定相应的方案后报南海区建设局、应急办等相关单位协调安排局部封路施工，力求将地质风险对周边安全造成的影响降至最小。