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铁路投资大力发展动车组真的符合老百姓的愿望吗?

2009-08-14 来源:新华报业网 作者:未知
本文摘要:连续三年,每年铁路建设投资都在7000亿元以上,这样的投资规模无疑是个好消息,对缓解我国铁路客运压力有帮助,更有助于铁路货运,为经济发展做贡献。但是,未来3年铁路建设投资计划

8月10日,铁道部副部长王志国表示,未来3年铁路建设投资计划表已经敲定,平均每年投资资金都将在7000亿以上。预计到今年年底,我国铁路新增运营线路5600公里,其中客运专线新增2500公里,从而使我国铁路营业里程达到8.6万公里,将超过俄罗斯,仅次于美国,居于全世界第二。

    连续三年,每年铁路建设投资都在7000亿元以上,这样的投资规模无疑是个好消息,对缓解我国铁路客运压力有帮助,更有助于铁路货运,为经济发展做贡献。但是,未来3年铁路建设投资计划表只是公布了年投资额为7000亿元的数字,至于具体的货运路线投资多少,客运路线投资多少,动车组又投资多少,没有公布,换言之外界并不知道这7000亿元的投资计划究竟如何投资,尤其是是今年2500公里的客运专线究竟如何分配我们也不知道。铁路建设投资计划表已经敲定,但是具体分配计划表不能没有公众参与,不能只是政府部门独自完成,那么就必须了解老百姓需要什么样的铁路建设。

    毋庸置疑,随着经济发展,尤其是货运业的发展,铁路建设中货运专线投资不可少,关键是客运专线投资如何分配,说白了就是以发展动车组为主,还是以普通客运列车为主。就从最近一段时间的铁路建设看,我国客运铁路建设似乎以发展动车组为主,各地都加快发展动车组,其中京沪线的动车组建设的更是提出几分钟一班动车的目标。然而,铁路投资大力发展动车组真的符合老百姓的愿望吗?符合中国的铁路建设吗?

    众所周知,每年春运时期,一票难求成为春运最大问题和现象,火车票困住了数亿在外打工的低收入人群最基本的回家团圆梦,成千上万的中国农民工因为没有火车票无法回家过年,究其根本原因在于我国的铁路客运运力不足,可以说当前铁路建设中大力发展客运尤为重要。而被火车票困住的老百姓绝大多数是低收入人群,由于收入低,坐不起价格较贵而方便的飞机和汽车,只能坐价格便宜的火车。如果铁路客运建设以动车组为主的话,即使解决了客运运力问题,能够满足所有人乘坐火车的需求,但是农民工回乡难问题不会随着动车组的大发展而消除,相反会越来越严重,因为能坐起价格昂贵的动车组的乘客是以中高收入人群为主,从方便广大群众乘坐火车需求来说,我国的铁路客运建设应以普通列车为主。事实上由于价格原因,乘坐动车组的旅客数量相当有限,如果大规模发展动车组的话,乘坐率不会太高,动车组必然出现严重的空坐问题,亏本只是时间的问题。换言之,从铁路运输的盈利角度来说,大力发展动车组不适合。为此,我们希望国务院和铁路部门在分配铁路建设投资时,多为低收入人群考虑,多发展老百姓需要的普通客运,而非动车组。

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铁路投资大力发展动车组真的符合老百姓的愿望吗?

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8月10日,铁道部副部长王志国表示,未来3年铁路建设投资计划表已经敲定,平均每年投资资金都将在7000亿以上。预计到今年年底,我国铁路新增运营线路5600公里,其中客运专线新增2500公里,从而使我国铁路营业里程达到8.6万公里,将超过俄罗斯,仅次于美国,居于全世界第二。

    连续三年,每年铁路建设投资都在7000亿元以上,这样的投资规模无疑是个好消息,对缓解我国铁路客运压力有帮助,更有助于铁路货运,为经济发展做贡献。但是,未来3年铁路建设投资计划表只是公布了年投资额为7000亿元的数字,至于具体的货运路线投资多少,客运路线投资多少,动车组又投资多少,没有公布,换言之外界并不知道这7000亿元的投资计划究竟如何投资,尤其是是今年2500公里的客运专线究竟如何分配我们也不知道。铁路建设投资计划表已经敲定,但是具体分配计划表不能没有公众参与,不能只是政府部门独自完成,那么就必须了解老百姓需要什么样的铁路建设。

    毋庸置疑,随着经济发展,尤其是货运业的发展,铁路建设中货运专线投资不可少,关键是客运专线投资如何分配,说白了就是以发展动车组为主,还是以普通客运列车为主。就从最近一段时间的铁路建设看,我国客运铁路建设似乎以发展动车组为主,各地都加快发展动车组,其中京沪线的动车组建设的更是提出几分钟一班动车的目标。然而,铁路投资大力发展动车组真的符合老百姓的愿望吗?符合中国的铁路建设吗?

    众所周知,每年春运时期,一票难求成为春运最大问题和现象,火车票困住了数亿在外打工的低收入人群最基本的回家团圆梦,成千上万的中国农民工因为没有火车票无法回家过年,究其根本原因在于我国的铁路客运运力不足,可以说当前铁路建设中大力发展客运尤为重要。而被火车票困住的老百姓绝大多数是低收入人群,由于收入低,坐不起价格较贵而方便的飞机和汽车,只能坐价格便宜的火车。如果铁路客运建设以动车组为主的话,即使解决了客运运力问题,能够满足所有人乘坐火车的需求,但是农民工回乡难问题不会随着动车组的大发展而消除,相反会越来越严重,因为能坐起价格昂贵的动车组的乘客是以中高收入人群为主,从方便广大群众乘坐火车需求来说,我国的铁路客运建设应以普通列车为主。事实上由于价格原因,乘坐动车组的旅客数量相当有限,如果大规模发展动车组的话,乘坐率不会太高,动车组必然出现严重的空坐问题,亏本只是时间的问题。换言之,从铁路运输的盈利角度来说,大力发展动车组不适合。为此,我们希望国务院和铁路部门在分配铁路建设投资时,多为低收入人群考虑,多发展老百姓需要的普通客运,而非动车组。