作为广州地铁的南北大动脉，三号线承载番禺和天河之间钟摆式的大客流。同时，它也是最让上班族苦恼的一条“黄金热线”。每天清早高峰期，来自番禺、海珠区的市民要挤几次才能上车，到了下班时分，体育西、岗顶又成了归家的热站。为了缓解压力，地铁公司绞尽脑汁，已紧急向国家主管部门申请，为三号线列车加长到六节车厢而增购车辆。加车，是唯一出路。但增购的车辆最快要明年才能陆续上线运行。因为还有其他城市的地铁列车排队等待生产。广州在等车，很多城市都在等车。

　　地铁车源紧张，上游的制造方也在跟随着各大城市的“地铁运动”开始了自己的“战役”———株洲电力机车公司不但要为广州加班生产增购车辆，同时也在为深圳、上海等城市的地铁车辆奋战。单是一个广州，不但三号线75辆B型车在生产，总额14.2亿元的二、八号线180辆A型地铁车辆也在上产。到2010年，这批车辆与新的三号线列车必须准时出现在广州地铁线上。城市轨道交通的炙热，不但辐射到湖南的株洲，也包括山东的青岛。广州地铁五号线今年底开通，目前，五号线列车正从青岛四方机车公司的基地星夜赶赴广州。

　　国家“十一五”规划纲要指出，有条件的大城市和城市群地区要把轨道交通作为优先发展领域，超前规划，适时建设。从数据看，在未来五年间，中国内地20多个百万以上人口的特大城市总规划里程超过2000公里，总投资在8000亿元以上。无论是建设速度，还是建设规模，目前中国正经历一个前所未有的轨道交通高峰期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。

　　“地铁中国”幕后的装备大战 从造火车到造地铁 贴身服务抢夺市场

　　地铁正在中国各大城市急速铺就，背后正是中国轨道装备业的异军突起。记者近日在被誉为“中国电力机车摇篮”的株洲电力机车公司基地采访发现，这个企业已悄然成为珠三角轨道交通市场占有率最高的企业之一。在机车基地，刚刚完成扩能改造的城轨事业部车间雄伟伫立在工厂的心脏位置。在开阔光亮的车间里，严整有序停放着上海、深圳、广州地铁列车，涂装、总装、调试紧密进行。流水线规模宏大，工人作业严密有序。这样的基地展示着这个曾经以造火车头为主的企业正脱胎换骨地向现代地铁制造业进军。

　　公司总工程师傅成骏接受专访时说，2001年，以中国南车(4.69,-0.08,-1.68%)集团株机公司为代表的一批中国本土企业获得地铁产业资质准入证，开启了从生产火车头向制造地铁的角色转型。从此，这个企业也就和国内地铁的命运连在了一起。2004年，世界载客量最大的上海地铁明珠二期列车在此开往上海；2006年，广州三号线地铁列车在此下线，跑出时速120公里的中国地铁第一速；2008年，深圳地铁一号线续建首列车辆在此出厂……

　　据介绍，在地铁建设热潮下，各大城轨制造企业都有庞大的营销队伍参与竞争中。只要哪个城市有建设地铁的计划或者立项，就会第一时间开展营销，研究如何满足不同城市的特殊需求。比如上海，由于客流量较大，选择A型车才能满足大运量需求；在广州，由于亚运会临近，对安防系统尤为关注；在宁波、南昌等城市，时速80公里的B型车很对“口味”；而在山城重庆，需要爬坡能力更强的列车，单轨列车更受青睐……

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　　未来五年投资八千亿建地铁  22市已获准开工  还有30多市申请

　　一边是制造业的突飞猛进，一边是更高涨的对地铁列车的渴求。供需之间， 矛盾激烈。在北京、上海、广州、深圳这样的特大型城市，汽车保有量最高，但对地铁依赖也越来越强，增加列车成了长期的需要。像武汉、成都、杭州这样的重要省会城市，也显露出对地铁的热盼，列车制造永远显得滞后。

　　8月20日，住房和城乡建设部城市建设司司长陆克华透露，目前国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，到2015年前后将新建79条轨道交通线路，总里程将达到2259.84公里，总投资8820.03亿元。而正在递交申请、希望建设地铁的城市就更多。以北京为例，该市交委日前宣布，未来两年内将投资900亿元建设100公里的轨道交通，预计到2015年，北京市轨道交通运营里程将达到561公里，使用地铁的人占公交出行的一半以上。将中长期运营里程瞄准了500公里的还不止北京。上海最近也表示，到2012年轨道里程将超过500公里，建设总投资逾1500亿元；广州也计划2020年通车里程要超过500公里。以此估算，类似的特大城市的建地铁总投资都将超过千亿元。

　　地铁建设热潮一路推进，沿海城市如此，中西部城市也急起直追。武汉表示，未来将斥资3000亿元修建530公里的轨道交通网络；重庆则宣布力争到2012年通车里程将达116公里。此外，郑州、宁波、东莞等30多个城市也在不遗余力地争抢地铁建设的入场券。地铁专家告诉记者，尽管未来几年会发现在很多城市都有地铁、轻轨在跑，但“重量级”的始终是上海、北京、广州和深圳排前列。现在全世界地铁里程超过200公里的城市不到10个，明年亚运会召开前，广州即可跻身这10座城市之一了。