12月11日，沈阳地铁一号线太原街站至沈阳站站区间隧道盾构完毕，至此太—南区间隧道彻底贯通，此举标志着全长28公里的沈阳地铁一号线历经四年鏖战，终将实现全线洞通。以沈阳站为中心向外辐射的两个区间曾有4台盾构机效力，这在国内地铁建设史上比较罕见。参建单位提供的每台盾构机价格都在3000万元左右。其掘进速度每天均在10米以上。据了解，在接下来的半年时间，沈阳地铁一号线将大规模集中修建出入口、风亭等附属工程。从2005年11月18日，沈阳地铁首批四个标段开工建设至今，沈阳地铁实现今日洞通耗时四年。期间，沈阳地铁建设经历了三个冬季施工，每个冬季施工对明挖工程影响工期近4个月，加之一号线沿线都是城市非常成熟区域，地下管线改迁难度大，对参建单位进场施工也有一定影响。实际上，沈阳地铁建设工期仅为两年半。

    据市地铁建设指挥部工程一处负责人介绍，沈阳地下水丰富，一般情况下6米左右就有水了，而沈阳地铁处于地下17米左右。如建设大路，当时降下去是21米，近期测量水位已经在13米了。不过即便地铁被水给包上了，也不用担心，因为建设时已为沈阳地铁穿上了至少两层防水衣。第一层防护衣叫外包，像人们从头到脚穿的外套一样，随着酸碱性水的腐蚀等，这层防护衣大约可维系30年左右。如需更长的时间就靠第二层防护衣保护了，也就是说所有的地铁混凝土结构都自身做了防水，抗渗透级别已经达到国内非常耐用的8级水平。地铁运营后，地铁也将有专门的法规保驾护航，2008年颁布的《沈阳市城市轨道交通建设管理办法》中规定，轨道交通建设设置安全保护区，市规划部门对于已建工程地下车站和隧道结构边线各30米范围内负责控制。以此预防地铁运营后，后建工程对其破坏。