东方雨虹致力于持久安全的道桥防水系统

　　　　——记郑西线客运专线渭河特大桥桥面机械化施工

　　2008年11月，世界上最长的郑西线渭河特大桥桥面防水系统仍然在如火如荼的施工中，全长79.6公里的桥面，北京东方雨虹防水技术股份有限公司承揽了其中大部分施工任务。该项任务的施工权的取得充分显示了东方雨虹科学的施工方案、高质量的铁道桥专用防水材料和精湛的施工工艺的综合企业实力。

 郑西线——高标准，成就高速度

　　郑西客运专线设计时速高达350公里，要求铺设无砟轨道的高性能混凝土耐久性达到100年，路基的沉降在2厘米以内,而一般铁路路基沉降标准是20厘米。对于横跨华山到临潼全长79.6公里的渭河特大桥来说，整座桥梁的耐久性问题将比非桥梁路段的要求更为严格。

　　铁路混凝土桥梁耐久性问题一直以来就是国内外专家长期研究和探索的课题之一，经过近百年来众多专家的反复论证：影响铁路桥梁耐久性问题的一个关键问题是雨水对桥梁的长期侵蚀。因此，为铁路桥设计一道符合桥梁使用寿命的不透水层成为国内外专家的一致看法。“结构第一、防水第二”这个提法也被越来越多的专家学者及铁道相关建设部门所认同。据了解，在郑西线客运专线渭河特大桥的建设过程中，防水系统的设计就被提到了空前的高度，并且制定了一整套严格的技术标准。据相关人士透露，本次东方雨虹能在郑西线上展开机械化防水施工试铺贴，也是在严格符合整套技术标准的前提下，经过相关建设部门严格把关，多次试验、多方遴选的结果。

东方雨虹——高水准，源自高投入

　　郑西线渭河特大桥的防水招标，从2007年上半年开始，一直就处于一种扑朔迷离的状态，这同桥面防水的特殊要求有着密切的关系。在这漫长的考核和检验过程中，东方雨虹凭借着他们对技术的高度注重和对品质的高规格要求，最终取得了渭河特大桥砖场特大桥面的防水机械试铺贴施工。为此，笔者特地走访了这家企业的相关技术专家。

　总工程师 王  新：  高速动荷载下，防水要求不一般。郑西线以及国内外其它任何一条客运专线的桥面防水，千万不能与普通桥面防水混同。如今，客运专线速度从原来的100公里/小时提高到现在的300-380公里/小时，对防水层的要求发生了根本性的变化。经过一系列的动荷载研究试验发现，速度提高1-3倍后，高速度带来的动荷载对防水层形成的剪切力将裂变式增长，普通的防水层将很快就会被强大的剪切力剥离，从而丧失防水功能，导致外界水长期积累到基层与防水层之间，造成对桥梁主体及钢筋、混凝土的腐蚀破坏，最终使桥梁寿命降低，达不到最终设计防水系统的目的，因此使用专业的铁路道桥防水系统成为关键。

　技术总监 田凤兰：高度技术注重下，防水攻关见成效。为了解决好客运专线防水技术攻关及应用问题，近几年来，东方雨虹专门组织了一支包括博士、硕士、学士达10余人的铁路桥面防水技术攻关小组。经过近两年的不懈努力，目前已经开发出了一系列新产品：如客运专线铁路桥专用聚氨酯防水涂料、客运专线铁路桥涵专用高聚物改性沥青防水卷材、客运专线铁路桥专用聚脲防水涂料。经中国建筑科学研究院李承刚老师为主任的专家鉴定委员会一致鉴定：东方雨虹开发的RWB-801高聚物改性沥青防水卷材和SPU-361高强聚氨酯防水涂料各项技术指标都达到了国际先进水平。同时，这两项产品均被建设部列为2007年全国建设行业——建筑防水专项科技成果推广项目。

　　他们从原材料检验到产品过程检验及成品检验都有一整套完善的质量保障体系和制度，用以保障产品出厂合格率达100%。他们对于材料的内检已做到卷材每小时取样，涂料每一釜检验。为了检验产品性能，还把产品带到高原、沙漠、高寒、高温等多个地区进行实验。原本只用几百小时的实验，他们却做了3000小时抗老化的试验，以确保产品质量。他们还请铁道科学研究院等其他权威研究部门来做检测，通过第三方意见来更好地完善产品的质量性能。

机械施工——高效果，赢得高评价

　   建筑防水中，材料是基础，施工是保障。施工技术、施工工法、施工质量对防水工程质量起着相当重要的作用。

实现机械化施工、标准化作业是提高防水质量的重要途径，特别是近年来中国高速铁路、公路的大规模兴建，对防水质量和防水工程效率提出了更高的要求。

作为防水行业龙头企业，东方雨虹一直致力于机械化施工创新和工艺改进，最新研制的国内首台完全拥有自主知识产权的自动防水卷材铺贴车，其各项施工性能指标通过在郑西线渭河特大桥桥面上近1年来的施工验证，均达到或超过国际同类机械水平，并填补了国内相关技术的空白。

后记：据悉，东方雨虹从2005年开始涉足铁路行业，短短两年多的时间，雨虹防水系统就先后应用在新建武广、郑西、福厦、温福、甬台温等众多客运专线及阜石路等多条城际公路的桥梁防水工程，标志着东方雨虹作为国内防水机械化施工技术的领跑者，正快速迈向国际顶尖防水专家的行列。