重载运输代表了铁路货物运输领域的先进生产力，从概念的提出到蓬勃发展经历了一个技术不断进步的过程，已被国际上公认是铁路货运发展的方向。至今发展重载运输的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国。

    结合中国的国情和路情，中国铁路经过科学论证和技术经济比较，做出了大力发展铁路重载运输的发展策略。党的十六大以来，大秦铁路通过开行1万吨和2万吨重载列车，年运量由原设计能力的1亿吨逐步提高到2008年的3.4亿吨，成为世界上年运量最大的重载铁路。中国铁路在不断提高大秦铁路运输能力的同时，也在不断提高繁忙列车的牵引重量。

中国铁路重载运输的飞速发展得到了国际社会的承认和国际重载协会的高度肯定，第九届国际重载运输大会得以在中国召开。来自世界各国的重载运营商、装备运营商、研究咨询机构及重载线路设计施工和维护企业代表500多人齐聚一堂，共同交流重载运输技术及管理创新的经验，共同推动重载铁路运输在安全、经济、环保等方面又好又快地发展。

探讨技术创新与发展   促进国际交流与合作 

中国铁路重载运输阔步前行

——第九届国际重载运输大会在沪隆重举行

本刊记者 龚志刚/上海报道

第九届国际重载运输大会6月22日在上海国际会议中心开幕。铁道部党组成员、副部长胡亚东；国际重载协会联合主席罗伊．艾伦；全国政协常委、经济委员会主任，铁道部原副部长、中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福出席大会。国际重载协会联合主席、中国铁道学会副理事长兼秘书长吕长清主持会议。国际重载协会是致力于改进重载铁路运营、维护和技术的非政府国际组织，每4年举行一次。本次大会上，来自中国、美国、加拿大、澳大利亚、南非、俄罗斯、巴西、瑞典、印度9个会员国的技术官员和专家将集中进行论文交流，实地参观考察大秦铁路重载运输技术创新成果，期间还将在上海展览中心举办“第九届中国国际现代化铁路技术装备展览会暨第九届国际重载运输大会展览会”。

第九届国际重载运输大会自6月22日起至6月24日，为期3天。6月21日，国际重载协会理事会先行召开。与会理事充分肯定了中国铁路近年来在重载运输技术装备等方面取得的丰硕成果，纷纷称赞以大秦铁路为代表的具有中国自主知识产权的重载运输技术体系，创造了世界铁路重载运输的奇迹，中国铁路重载运输技术已经达到世界先进水平。

合作共赢：共同促进重载运输的向前发展

中国铁路的发展，需要世界各国铁路和国内各行各业的支持与协作；世界铁路的发展进步，同样需要中国铁路的参与和推动。加强国际间铁路技术的合作与交流，促进世界铁路发展，是我们共同的责任。我们将以进一步开放的姿态和诚意，同国内外铁路同行一道，充分用好国际重载运输大会这个平台，加强交流，增进合作，互利双赢，共创未来，为世界铁路发展作出应有的贡献。

中国铁道部副部长胡亚东先生在大会开幕式上首先致辞。他首先代表中国铁道部和刘志军部长对第九届国际重载运输大会的召开表示热烈祝贺。他说，随着信息、工程、牵引动力等新技术的广泛应用，铁路正朝着客运高速化、货运重载化和管理信息化方向发展。尤其是铁路重载运输，通过采用大功率交流传动机车、大轴重和低自重货车、列控同步操纵等技术，极大地提高了铁路在中长距离、大宗货物运输市场的竞争力。党的十六大以来，中国铁路重载运输快速发展，大秦铁路创造了世界铁路重载运输的奇迹。通过此次大会，中国铁路将进一步加强与世界各国铁路同行的交流与合作，充分学习借鉴世界各国铁路的先进技术和经验，加快中国铁路重载运输的深化发展，为推进世界铁路重载运输发展作出应有贡献。

国际重载协会联合主席艾伦先生在会上发表了热情洋溢的致辞。艾伦先生介绍了国际组重载协会的情况。国际重载协会1986年在美国密苏里州注册成立，现有中国、美国、加拿大、澳大利亚、南非、俄罗斯、巴西、瑞典、印度9个会员国，国际铁路联盟国际部为该组织准会员。国际重载协会的宗旨是追求铁路重载运输运营、维护和技术的最佳，主张通过重载解决铁路运输能力问题，并推进国际铁路及其成员之间在重载技术上的交流与合作。国际重载协会每四年举行一次大会。

艾伦先生介绍了世界重载运输的现状，对中国铁路重载运输所取得的成绩给予了高度评价，指出中国铁路开创了世界铁路重载史的新篇章。

中国铁路：重载运输阔步前行

改革开放30年来，伴随着中国经济的快速发展，铁路发展也取得了历史性的进步。特别是2003年以来，中国铁路在科学发展观指引下，按照中国政府制定的《中长期铁路网规划》，抓住机遇，加快发展，现代化建设取得了丰硕成果。中国铁路重载运输正阔步前行。

铁道部总规划师郑健在会上作了题为《中国铁路发展与展望》的专题报告。他说，世界海拔最高、里程最长的青藏铁路于2006年建成通车，既有线大面积时速200～250公里提速取得成功，具有完全自主知识产权的时速350公里京津城际铁路和合宁、合武、石太、胶济等时速250公里客运专线通车运营，大秦重载铁路创造了年运量3.4亿吨的奇迹，京沪高速铁路等一大批铁路客运专线和区域大能力通道正在加快建设，国产化高速动车组和大功率电力机车等先进技术装备研制成功并批量投入运营，铁路管理体制改革取得重大突破，投融资体制改革不断深化，铁路服务经济社会的能力显著增强，标志着中国铁路已进入全面快速发展的新阶段。到2012年，中国铁路营业里程将由现在的8万公里增加到11万公里以上，其中高速铁路将达到1.3万公里，铁路复线率、电气化率、重载化率、信息化率等，都将实现新的发展。

　郑健总规划师说，货运重载化是世界铁路发展的重要方向之一。铁路重载货物运输的主要特点是列车编组加长，重量加大，实现全程直达运输。通过采用大功率交流传动机车、大轴重和低自重货车、列车控制同步操纵等技术，使铁路运量大、成本低的优势更加凸现，大幅提高铁路在中长距离、大宗货物运输市场的竞争力。

目前我国京广、京沪、京哈、陇海等繁忙铁路干线在大量开行时速200—250公里“和谐号”动车组，列车速度大幅提升、列车密度大幅增加的同时，已经普遍开行5000—6500吨重载货物列车。这种客货共线运行，速度、密度、载重三者并举的运输组织模式，是世界铁路运输的一项重大创举，也是中国铁路赢得世界铁路同行赞叹的一大亮点。

铁道部安全总监耿志修作了题为《大秦铁路重载运输的创新实践与发展》的专题报告。耿总说，铁路重载运输是一项复杂的系统工程。中国以“中国重载第一路”大秦铁路为龙头，通过不断的技术研发和自主创新，实现了多项技术创新，不仅构建了大秦铁路重载运输技术体系，而且大幅度提升了中国铁路重载装备、重载线路、重载通信信号和重载运输组织等领域的技术水平及设计制造能力，推动中国铁路重载运输技术整体迈上了一个更高的台阶。

大秦铁路是我国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量已达到1亿吨设计能力。为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能改造。2004年12月12日，大秦线进行了2万吨列车牵引试验，并取得圆满成功。

2007年6月2日，第一台由我国自主研制的和谐型大功率交流电力机车在大秦线投入使用。同年8月，成功开行2台和谐型机车牵引2万吨重载组合列车，开创了世界铁路重载史的新篇章。2007年、2008年，大秦线年运量分别突破3亿吨和3.4亿吨。按照世界重载铁路理论，单条铁路年运量的极限是2亿吨。如今，这条年设计运量为1亿吨的铁路，不仅早就突破设计运量，还大大突破了世界重载铁路的理论极限。

科学论证表明，在列车速度、密度合理匹配的同时，将大秦铁路列车重量由5000—6000吨提高到1万吨和2万吨，年运量可以由设计能力1亿吨提高到4亿吨。与新建一条重载线路相比，可以节约2/3的投资，节约2.4万亩土地。

世界铁路：发展重载运输共创美好未来

 高速铁路和重载铁路是铁路先进生产力的发展方向。重载运输技术在越来越多的国家推广应用。不仅在幅员辽阔的大陆性国家重载铁路上大量开行重载列车，而目前在欧洲传统以客运为主的客货混运干线铁路上也开始开行重载列车。世界各国重载铁路借助于采用高新技术，促使重载列车牵引重量不断增加，发展重载运输共创美好未来。

印度铁路理事会增补理事（基础设施）普拉提普．巴特那格尔先生作了《印度铁路货运专用走廊》的演讲。他说，印度铁路部门对德里-加尔各答-孟买-德里之间开通东-西、东-南、北-南和南-南货运铁路走廊进行可行性调查。

印度“国家铁路货运走廊工程”的建设单位RITES公司提交政府的中期报告中宣布，工程建设成本预计将由今年2月政府财政预算案批准的2200亿卢比（约合49亿美元）增加60%至3470亿卢比（约合78亿美元），其中“东部货运走廊工程”建设预算为15200亿卢比（约合34亿美元），“西部货运走廊工程”建设预算为19500亿卢比（约合44亿美元）。

南非铁路运输公司（TRANSNET）首席执行官司亚邦戈．伽玛先生做了《南非重载铁路的发展》的专题报告。他介绍说，南非铁路主要有两条重载货运专线：理查兹湾运煤专线和Orex矿石运输专线，均为1067毫米轮距电气化铁路，长度分别为580公里和861公里。南非铁路1971年开发了自导径向转向架，适应了重载和小半径曲线的要求。1995年开发的列车电子控制空气制动系统有效地缩短了列车制动距离，减少了列车冲动。同时，南非铁路重载线路全部实现了调度集中，有效地提高了运输效率。

理查兹湾运煤专线为双线电气化铁路，列车由4台电力机车牵引，编组为200辆，列车总重达2万吨。煤运专线每日开行14对列车，年运量可达8000万吨。Orex矿石运输专线为单线铁路，全县铺设60公斤/米的无缝线路。目前，Orex矿石铁路日均开行列车5对，列车编组216辆，轴重20-30吨，列车总重可达2.3-2.6万吨。

澳大利亚金属集团车辆经理巴顿蒂德先生作了《澳大利亚铁矿新线建设》的专题报告。他说，澳大利亚借鉴北美铁路的经验，因地制宜的修建了几条窄轨和准轨重载铁路。其中，昆士兰铁路系统、BHP铁矿石铁路和哈默利斯铁矿铁路世界闻名。

澳大利亚东部的昆士兰煤运重载铁路主要是1067毫米轨距的窄轨铁路。在窄轨条件下，昆斯兰煤运列车轴重达26吨，全列重达1万吨以上。通过重载运输，昆士兰铁路货运连续11年创造运量新高。BHP铁矿铁路和哈利莫斯铁矿铁路是澳大利亚准轨重载铁路的代表。这些铁路是由矿业开发商拥有的单线私营铁路，用于向外运输澳大利亚西部的铁矿，形成铁矿—铁路—港口一体的重载运输体系。全长426公里的纽曼山单线重载铁路是BHP铁矿铁路中最著名的一条。这条线路上重载列车编组达240辆，最大轴重达35吨，采用4台大功率内燃机车牵引。

美国运输技术中心科研副总裁斯米．卡雷先生作了《北美重载运输技术》的专题报告。他说，早在20世纪60年代，美国铁路便开始大规模开展重载运输。美国重载列车采用大容量、低自重的货车，最大允许轴重可达30—38吨，全列编组通常在100辆以上，列车总重达万吨以上。重载列车一般采用大功率内燃机车牵引，将7-8台机车在列车中分前、中、后三组布置，配合机车遥控技术牵引。

通过货物运输重载化，美国一级铁路的运营效率和经济效益大幅提高，美国铁路的货物收入也达到了历史最高水平。铁路在货运市场中的占有份额从37.5%提高到了40.3%。特别是近年来，美国铁路加强海铁联合运输，大规模开行双层集装箱列车，重载运输的市场前景更加美好。

本届大会除了开闭幕式、专题报告等内容以外，大会还设置了5个分会场，与会代表围绕电气系统、货车设计、转向架、线路性能与维护、轮轨关系处理、特殊气候重载运输、车轴与轴承、道岔等关键技术交流论文135篇。此外，代表们还将实地参观考察大秦铁路。本次大会取得了圆满成功，每位与会代表纷纷表示，在美丽的上海度过的这段美好时光永远难以忘怀。