今天上午，随着最后一块（约7000立方米）混凝土底板的浇筑完成，上海世博会重要的配套工程、由上海建工第二建筑公司承建的铁路上海站北广场综合交通枢纽工程全面完成主体结构施工。今年4月份，新建成的上海站北广场将设十多个出入口供乘客进入广场地下空间，在地下一层即可实现火车、地铁、长途客运的“零换乘”。“新的铁路上海站北广场的面积将比现有南广场的面积还要大，新建成的铁路北站屋面积将是原有站屋的3倍。”北广场综合交通枢纽项目工程师包大华告诉记者，新的北广场建成后，从北广场长途客运总站出站的旅客，以及乘地面公交和出租车的乘客，换乘地铁1、3、4号线无须先出至地面、再下至南北联系通道，直接通过地下即可实现“无缝”连通。

    “未来，乘客可直接通过新建成的北广场综合交通枢纽的地下空间，实现多种交通工具的‘零换乘’。”包大华透露，结合此次北广场的改建，地铁1号线将在北广场区域增设一个地下连通口，以方便北广场区域的乘客换乘1号线；北广场区域的乘客要进入改扩建后的铁路北站屋，也可以由地面、地下新设的多个连通口直接进入，无须再转至地面。上海站北广场综合交通枢纽为以铁路上海站为中心的大型综合交通枢纽，站前中心广场将成为由地下层、地面层和二层平台构成的立体广场，主要用于地下停车以及长途客运、公交、铁路、轨交换乘枢纽，其中地下一层层高5.4米，主要用于出租车停放，地下二层层高4.5米，主要用于社会车辆停放，其中地下一层可实现多种交通工具的“零换乘”。

    铁路上海站北广场综合交通枢纽主体工程位于闸北区沈家宅路、孔家木桥路、交通路和中兴路围合区域内。今年4月份工程建成后，将进一步为减轻铁路上海站南广场的客流集散压力创造良好条件，同时也为整个铁路上海站区域改造项目赶在世博会召开前正式投入使用，并在世博会期间发挥效能奠定了基础。为尽量减少工程施工期间对地面客流集散的影响，上海二建在北广场综合交通枢纽的施工中采用了国际先进的“逆作法”施工技术，这打破了基坑“顺作法”施工先开挖，再由下而上完成地下结构的传统模式，而是在挖土的同时，由上而下完成地下结构施工，不仅在施工过程中大大减少了地面位移、沉降以及对周边环境的影响，而且大大降低了施工噪音。