随着市民生活水平的日渐提高，私家车的价格越来越平民化，众多家庭都拥有了自己的小车。然而，随之而来也出现了一个问题，那就是小区的车位变得相当紧张，在一些豪宅或高档小区，车位根本就无法配给到位，甚至于许多人有钱也买不到车位。

　　地铁沿线大盘 面临车位告急

　　住在水上奥体板块的林太太最近发现所在小区的车子似乎越来越多。前几天晚上她开车回家，发现连小区外也停满了车，林太太顿时觉得不知所措，于是开着私家车在附近找停车场，问了好几个停车场都被告知没有空位，最后她只好将车停在一个离家很远的停车场，然后打车回家。一向觉得自己有车很方便的林太太，突然强烈体会到自己开着车子却无法停车的无助与苦恼。令她更担心的是，最近一两年，周围新建的大型住宅区鳞次栉比，“不久以后，这里即将开通地铁线，那时候，到这里买房子的人会越来越多。如果开发商仗着地铁效应而压缩车位配比，那么，居住在这附近的业主们将面临重大的‘停车难’问题，那时，恐怕我们得将车停到五里开外去了。”许多有车一族都普遍有着与林太太相类似的体会，正是因为配比率低，才导致车位身价翻番。

　　部分地铁沿线附近的新兴社区正在面临着日益告急的“停车难”问题，这一现象已经引起了人们的广泛关注。那么，对于已经运营了3年的地铁一号线来说，其地铁沿线房的车位配比状况又如何呢？记者走访了地铁一号线部分大型住宅社区后发现，目前许多交付不到5年的小区已出现了车位紧张，许多交付使用10年以上的老旧小区车位更是稀缺资源。几年前，天津一般居住社区的车位配比只有4：1，有的社区甚至是10：1；也就是说，很多旧小区大多是每4户人家，甚至是10户人家共用一个车位，车位的供给状况十分紧张。由于配建少、车位稀缺，供求关系紧张导致了这些大型楼盘内车位价格一再飙升。住在北辰区瑞景板块内的业主段先生向记者透露，当初之所以决定在这里买房，主要原因一是考虑到妻子上下班搭乘地铁比较方便；二是觉得买这里房子的业主大多数都是冲着地铁效应而来，私家车数量相对并不是那么饱和，车位应该较为充裕。但随着小区入住率的增长，段先生发现事情已经发展得出乎原来的想像，小区里的私家车数量越来越多，地铁效应非但没能缓解车位紧张的状况，相反，却为该地段带来了火爆的人气，想找个车位实在是件不太容易的事。

　　记者在对部分购房者进行随机调查后发现，随着天津城市经济水平不断增长，不少市民已经将“车位”问题纳入物业考量的重要标杆之一，“特别是今年以来，各楼盘不少业主都在咨询买车位的事。”某地产机构负责人说，从可有可无，到不得不有，业主买车位的观念发生了颠覆性的变化。外来人员的持续进驻导致本市人口密度快速增加，这就使得土地稀缺性变得更为明显。一边是巨大的土地收益率，一边是日渐突出的车位供需矛盾，很多开发商都会为了追求容积率而压缩车库配比率，从而导致车库紧张更为突出。

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　　天价车位屡见不鲜 小区配建要有前瞻性

　　车位是住宅的一种附属产品，对未来的住宅设计、物业管理及居住环境将产生越来越多的影响。一个车位就土地费、建筑材料费以及管理费而言，其成本充其量就是几万元。开发商能够卖出高价，完全是由市场的供需关系来决定的。整体来说，车辆多了，车位少了，租金自然水涨船高，尤其是市中心的公寓大楼与办公大楼的车位价格，走势长线看涨。

　　如今，每平方米1万多元的天价车位已不鲜见。部分业主向记者反映，目前一些小区的车位买入价格约为每个15万元至20万元，租赁成交价格甚至达到每月600元至800元。这不仅加剧了“停车难”的矛盾，更引发了小区业主与开发商、车库经营者之间的冲突。车位炒卖风更让车主们受够了停车场的气。2009年是中国房价的高峰期，随着房价的起飞、车辆暴增，车位商机更加火红。投资车位已经成为新兴投资商品，继买房像抢买大白菜后，抢买车位现在也跟抢买萝卜、青菜一样，需要手脚利落。许多市民开始抱怨未来不是买得起车子，油价是否上涨的问题，而是车位难求、车位太贵了，买车位快跟买一栋房子差不多。就是因为车位已经成为稀缺商品，所以投资价值不断升值，投资车位已经成为城市里的“停车经济商机”。绿地小路全占满，小区成了停车场；下班冲锋抢车位，小车俨然成摆设；夜晚偷停路边上，车主交警“游击战”……有车一族为了给车找个“窝”演绎着许多无奈的故事。

　　根据有关专家预测，在2010年，中国东南沿海一线城市拥有私家车的家庭将超过1/2。由于土地的稀缺性和不可再造性，车位势必将呈现僧多粥少的局面。业内人士分析认为，导致城市车位售价畸高的根本原因是开发商配建车位过少，人为造成的车位稀缺抬高了车位的市场价格。物权法规定：“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。”为规避“共有”，不少开发商急卖车位。一些小区还推出霸王做法，在只售不租的同时宁愿将没有卖掉的车位空置，也不准业主停放，逼着业主买车位。“相比较出租地下车位，一次性售出回笼资金快，利润高”，有业内人士对记者说，开发商担心配建车库过多，卖不出去，造成资金压力，这是开发企业尽量控制车户比的根本原因。

　　“19万元一个车库，面积约8平方米。”这样算下来，每平方米价格高达2.4万元。对于开发商的天价，有一些业主认为“这个钱总是要花的，车子总得找地方停”，但更多的业主却不得不选择租用车库停车，“几平方米的车位一个月租金都快够租套房子了，真后悔当初没一下子买它四五个车位。”住在地铁沿线附近的陈先生不禁向记者大吐苦水。

　　城市汽车的年增长率远高于停车位的增长率，与临时停车不同，小区车位的需求更为固定和长期，对大多数业主来说，车位价格的上涨让他们更多了一种“肉在案上任人宰割”的无奈。如何防止小区停车位不再“一位难求”？有关业内人士指出，要平抑停车难、车位价飞涨、遏制炒卖车位，实行强制配套、超前规划、让利建设、产业化发展停车业等举措，保证小区车位建筑量才是根本出路，开发商应该将车位看做是社区高档配套，而不是单单将其看做一个利润增长点，在配建车位时多一些前瞻眼光。