为改变日益严峻的运营压力，北京地铁1号线将更新改造信号系统，将发车间隔压缩至2分钟。但北京市轨道交通建设管理公司有关负责人今日接受网易财经连线时称，国内第一条信号系统国产化线路北京地铁亦庄线今年底才能开通，到2012年才能应用信号系统的全部功能，之后才能视运行情况再决定是否在其他线路上应用，因此在1号线改造中使用国产信号系统有些难度。北京地铁1号线目前日均客流120万人次，已成为世界运营强度最大的地铁线路，其中四惠、四惠东换乘站高峰时段满载率高达100%至130%，国贸站满载率达110%。“改造信号系统可以进一步挖掘运输潜能，应对当前的运营压力。像发车间隔已缩至2分钟的2号线，运营压力明显降低，列车平均满载率仅为75%。”北京市地铁运营公司副总经理刘建说。

　　轨道信号系统是保障地铁安全运营的“中枢神经”，而我国一直以进口为主，其核心技术主要由阿尔斯通、西门子、庞巴迪、日立、日信等公司掌握，这种状况不但造成地铁建设成本高昂，运营期间还要支付巨额的维护费用。“以北京地铁10号线为例，其信号系统采购费用就高达2.5亿元，之后还需要支付巨额维护运营费用，而且话语权将一直掌握在别人手里，随时可能发生备件生产线停产等状况。”北京市轨道交通建设管理公司车辆通号部吴海峰经理说。目前，由卡斯柯信号有限公司联合北京交通大学开发的我国首个自主知识产权轨道交通信号系统，已经与北京市地铁建设管理有限责任公司签订采购合同，将于今年第应用在地铁亦庄线上。“但这条线还处在探索阶段，2012年才能知道最终应用情况，之后还要在昌平线、房山线继续检验其性能。作为自主研发的全新产品，刚开始使用过程中难免有起伏，未来运行成熟了肯定有助于提高信号系统的国产化率。”吴海峰说。