虽然已是大年初十，广州南站的退票窗口还是挤满了等待武广高铁退票的乘客，４９０元的二等座车票被炒到８００元。曾经被认为只适合高端商务人士乘坐的武广高铁在今年春节和普通客车一样“一票难求”。在春运这一人类历史上最大规模的人口迁徙一年一度在中国上演之际，武广高铁车票的供不应求应验了建设之初的预言：在中国建高铁，不愁没人来坐。据广州南站新闻发言人何秋利介绍，春节前一周由广州南站始发的武广高铁票已提前一周售罄。初二初三除早晚时段外，始发列车上座率保持在９０％左右。从初四起，武广高铁湖南沿线各站往广东方向，每趟车组基本满员。春节７天日均载客５万人次。郑州铁路局数据显示，郑西高铁在春节期间长途票预售完毕，短途票略有剩余。

　　据铁道部统计，今年参与春运的武汉至广州、郑州至西安、京津城际等高速铁路总里程超过２７００公里。“武广高铁投入春运，有效缓解了京广线武广段运力紧张的状况，舒适、快捷、便利的特点也极大提升了春运出行质量。”广铁相关部门负责人表示。如果说春运情况特殊的话，那么武广高铁和已经运行一年多的京津高铁平时７０％多的上座率也很能说明问题。曾几何时，在众多中国老百姓心里，“出行”等于“受罪”。现在的出行状况只能说是稍有缓解，还远未消除人们对“出行”的恐惧。铁道部新闻发言人王勇平曾表示，到２０１２年，中国将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的１小时至８小时交通圈。届时，中国铁路快速客运网将基本形成，连接所有省会及５０万人口以上的大城市，覆盖全国９０％以上人口。而在建设之初，不少人都在争论高铁背后千亿元的投资是否值得？外媒更是质疑高铁投资很可能对中国经济增长造成拖累。