退出、停飞、转移……近日屡屡传出的一些短途航线因为高速铁路的开通而“停飞”消息，令民航业颇感“无力接招”。面对高铁的咄咄逼人，民航业已开始“接招”，其方案之一即是呼吁高铁在机场设一站。昨日，记者从中国民用航空机场协会获悉，一份“空铁联运可行性调查报告”已经出炉，最快本月就会提交给中国民航局。面对巨额投资、加速建设中的铁路和“四纵四横”的高铁路网规划，在相同线路与高铁对抗时，航空业将会痛失更多的“黄金航线”已是不争的事实。“航空的优势本来就是长距离航线和大飞机。”中国民用机场协会秘书长王建告诉记者，以往航空公司竞争激烈的部分线路存在航线距离短的问题，由此又占用了太多的机场资源且带来环保压力，在竞争中必然被淘汰。王建说，航空业的“三年之痛”不可避免。但他认为“三年后，航空业会感谢高铁”。

　　王建所在的中国民用机场协会已紧急进行调研，并计划本月上书民航局，提出空铁联运、建立综合交通枢纽等解决方案。同时建议编制国家“十二五”规划时，要突出综合交通运输体系的规划，使复合型航空枢纽能与高铁、公交巴士、城际客运、地铁、出租车等交通方式整合。在建议书中，机场协会认为空铁联运可分两阶段实施。第一阶段将铁路直接引进机场。第二阶段则是铁路与机票捆绑销售。王建向记者出示了一份《从铁路至机场》的调查报告，这是近期在机场协会的委托下，由荷兰机场顾问公司针对我国运输市场现状而做的研究课题。这份报告的结论是：一个国家成熟的综合交通体系，必须实现铁路民航的有效对接。不过，中投顾问航空业分析师黎雪荣认为，在现有体制束缚下，空铁联运若没有国家引导将难以实现。