日本方面正准备官商联手，向准备修建高速铁路的美国兜售新干线。由于社会少子老龄化，日本这些年内需减少，汽车、电子产品的出口竞争力日趋下降，日本企业不得不把增长的重心瞄准海外。但由于日本企业向来在海外基础设施建设投标中单打独斗，总因缺乏政府支持而令招标方感到不安，中标率难及那些“官民一体”的竞争对手。为了扭转劣势，日本大企业开始联合政府，合力向外推销日本先进的技术和产品。美国准备修建高速铁路的消息传来，日本官商立即开始联手兜售新干线。

    “这是比拼实力的游戏”

    “如果政府和企业不形成合力，我们的先进技术就难以被采用。这是比拼实力的游戏”。4月30日，日本国土交通大臣前原诚司与“JR（日本铁路）东海”会长葛西敬之、“JR东日本”社长青野智以及“川崎重工”会长大桥忠晴在美国华盛顿举行联合记者会见时这般说。令日本政府与几大企业此番垂涎并联手的目标，是美国拟建的1．4万公里高速铁路工程。美国总统奥巴马已向各州政府表明，将提供总额约80亿美元的补助金，用于修建高速铁路。

    企业分段抢滩 政府全力后援

    巨大商机首先引得日本企业翘首以待。据《朝日新闻》报道，“川崎重工”在美国有两个铁道车辆制造厂，因而对高速车辆的中标显示出极强意愿。生产车辆发动机的“三菱电机”也准备利用设在墨西哥的工厂从中分一杯羹。“JR东海”的葛西会长今年1月就表示，希望美国能采用该公司的轨道式或磁悬浮新干线。至今对海外事业相当保守的“JR东日本”也参加了赴美推销团。这中间，前者的新干线使用专用线路，运载能力强；后者则可利用既有线路改造后运行高速列车，兼容性好。从高铁运行形态看，日本企业的准备可谓充分。据悉，两家高铁公司在此次竞标中不会“同根相煎”，而是各取一段分头出击：“JR东海”看上了纵贯佛罗里达半岛以及从华盛顿至巴尔的摩的路线，“JR东日本”欲竞标的路线分布在加利福尼亚州和芝加哥附近。政府的表现也是不遗余力。国家战略大臣仙谷由人3月已表示，将把政府背景的国际协力银行融资范围由原来的核能发电扩展到铁路事业，从而可以向竞标的国内企业提供资金上的后援。国土交通大臣前原也表示，政府会尽可能地提供后援，原来那种不闻不问的做法已经过时了。

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    有竞争优势 更有致命弱点

    准备竞标美国高铁建设项目的，除日本外，还有法国、德国、加拿大、中国、韩国等不少国家的企业。目前被日本视为最大竞争对手的，是法国的TG－POS高铁和德国的ICE3高铁。这两款高速列车的营运最高时速达到320公里，超过新干线的300公里。日方的卖点是，强调新干线车身的重量比法、德系列车轻许多，可以节约运行成本并减少二氧化碳的排放量。此外，新干线以安全和守时著称，运行至今没有发生过一起乘客死伤事故，平均延迟时间只有不足一分钟。但日系高速列车用“体重轻”换节能环保的优势，可能在竞标时成为致命弱点。目前日本运营的东海道新干线是使用专有线路，不必考虑车辆在交叉道口会发生冲撞事故。而欧洲高铁线路复杂，车辆设计考虑到了碰撞因素，虽然“质量重”但更安全结实。日方很担心美国的高铁计划采用与欧洲相同的安全基准。那样的话，日系新干线在一开始就会被拒之门外。高原诚司为此强烈要求美国交通部长拉胡德不要利用安全基准排除日系企业，并争取在美联邦铁路局与日本国通交通省、JR铁路公司间设立一个磋商平台。