轨道交通如一张纵横交织的线网越来越多地分布到一个个城市的每一个角落。在这个日益发展的轨道时代，轨道交通以燎原之势迅猛发展。城市轨道交通以其大运量、高效率、低污染等优势，迅速成为许多大城市解决交通问题的首要选择，并在我国形成以地铁、城市快速铁路、高架轻轨等为主的多元化发展趋势。建设部总工程师王铁宏透露，经过十多年的发展，全国现已有10座城市18条线425公里轨道交通系统投入运营，而在上世纪80年代前，我国轨道交通只有北京的40公里地铁。据介绍，目前还有7个城市的轨道交通项目正在建设，建设项目总长度400多公里。据国内15个城市的轨道交通规划，到2010年，我国计划新建城市轨道交通项目总长度将近1300公里，估计总投资约5000亿元，北京、上海、广州三座城市规划以每年40公里的速度建设轨道交通，如此速度在国际上也是罕见的。除里程增加外，我国的轨道交通也由地铁一种形式向多样化发展，如北京的地铁、大连的快速轻轨、重庆的跨座式单轨、上海的磁悬浮等。

　　当地铁以这种速度靠近我们，修建地铁逐渐成为一种时髦，再加上北京、上海、天津、广州、南京等发达大城市的凸显，于是，一些中等规模的非省会城市便也打算筹资建地铁，以便使自己能增加现代化程度的砝码。越来越多城市的官员想试图用修建地铁来突出自己的政绩，这不能不令人感到忧虑。
　　地铁的高科技含量，固然使它成为了城市现代化的标志，但是，一个城市需不需要建地铁，关键在于市内交拥堵与否？假如城市交通基本通畅，只在高峰时有一条或数条马路略堵，建地铁就显得多余了。再加上其运行维护成本又非常高，实在是不可小觊。对此，中国区域经济学会常务理事、副秘书长肖金成表示，建设轨道交通的城市准入条件目前还比较高，鉴于城市化加速和目前需提振内需的经济环境，未来发改委可能放宽城市建设轨道交通的准入条件。

　　住房和城乡建设部政策研究中心副主任秦虹表示，人口超过400万、经济实力比较强的城市应及早建设地铁或者轻轨，建设时间越晚，拆迁建设的成本越高，她以北京为例说：“以前建设一公里地铁只要花1亿元，现在要将近8亿。”对于一些中小城市来说，一方面市民的出行量没有那么高，现有的交通就能满足市民的出行需求，再加上修建地铁需要很高的造价，这就显然和发展经济背道而驰了。其实一个城市是不是发展的好不是用修建地铁来证明的。时尚潮流可以跟风，餐饮娱乐也可以跟风，购物、学习都可以跟风，但不是什么都可以跟风，也不是什么时候都可以跟风，更不能盲目跟风。地铁作为现代化经济的产物的确得到了越到越多城市的关注和热捧，我们期待越来越多的城市在经济飞速发展的前提下布满一张张地铁网，但要认清的是,我们建设城市轨道的目的不是为了跟风。