据美国《世界日报》报道，美国运输部长莱胡德(Ray LaHood)14日在上海参观世博会时，试乘通用汽车公司的电子概念车，他的亚洲访问行程便到此结束；此行重点在于交涉高速铁路问题。莱胡德此次访问日本和中国之际，正值中、日与欧洲主要铁路营运公司相互竞争美国数十亿美元的高速铁路合约。美国官员说，莱胡德希望将上海之行保持「低调」，因此他未公开发表谈话。但中国对自己首次参与美国高铁等大型基建计画合约之争的胜算，显然很有兴趣。美方现已签定85亿美元合约来推动13项地区高铁计画，今年将继续签定25亿美元合约；而在各路线通行之前，还须投入数千亿美元。美国在此方面几乎没有自己的技术，但要求许多工程必须雇用美国工人。日本拥有全世界最先进的高速列车，但该国对有意将现有铁路升级为高铁的国家行销时，鲜少成功。令日本产生希望的是，外界猜测，日本与美国的密切政治关系，可能会使日本取得超越德国西门子公司(Siemens AG )、法国阿斯顿公司(Alstom SA)及中国业者的优势。

    中国曾大力借重日本和德国技术来改善其铁路，并建造新的高速铁路线。上海磁浮列车是由德国一个企业联合体承造。中国正积极发展海外市场，中国政府已跟加州政府和美国通用电气签署合作协议。根据初步协议，中国将提供技术、设备和工程人员，协助加州建设时速达346公里的「子弹头」火车。过去几年，中国自行研制生产的时速215公里以上的环保高速列车，已经将美国同行们远远地甩在身后，中国正致力于成为「子弹头」列车出口的巨头。中国同时也正推行一项计画，要在2020年前，以2兆人民币(3000亿美元)兴建2万5000公里长的高速铁路，期能激励经济和技术发展。然而，莱胡德14日在白宫部落格撰文，讲述他在日本和中国乘坐高铁的感受。文中说：日本的子弹头列车想来美国？这是本周媒体不止一次质询的问题。如今公正地说，本周初我访问日本时坐过几次日本新干线，我不得不承认，日本的高铁非常快。今天稍晚，我还准备在中国乘坐上海机场的磁浮列车。

    我对媒体质疑的扼要回答是「不」，日本和中国的高铁都不会来美国。但是，日本和中国的高铁技术和经验可能会来。由于欧巴马总统拨出80亿元启动资金和国会授权的铁路建设基金，当美国的高铁系统建立和开始运作之际，那些熟悉日本新干线、西班牙、德国和俄罗斯高铁的乘客，可能会发现我们的高铁有类似的设计与构造。我认为这不无道理。亚洲和欧洲铁路公司的高铁经验，正是美国铁路公司欠缺的。我是否认为美国的铁路公司将来也会有经验？你们能做出正确的判断。与此同时，如果我们确实能汲取外国的经验，无论是日本、中国、加拿大还是欧洲的经验，那么你们还会正确判断，我们的高铁和列车将会由熟练的美国工人制造。我又是如何知道的？因为我们去年12月接到30多家铁路企业的保证，如果他们获得建设合约，高铁将对美国的铁道制造业做出贡献。我们对日本的新干线系统印象深刻。我们期望与有经验的外国企业在美国合作，但合作只限于使用美国工厂的美国工人。我乘坐过世界上一些最快的高铁，运送乘客十分高效。我期待有朝一日能与他们合作，创造工作机会和重振美国的铁路制造业。