本文摘要：近期，襄樊北站针对持续降雨易造成信号联锁设备失效的实际情况,联合工电部门集中开展轨道电路安全专项整治活动,使轨道红光带“压不死”的顽症得到有效解决,进一步确保了汛期运输安全

近期，襄樊北站针对持续降雨易造成信号联锁设备失效的实际情况,联合工电部门集中开展轨道电路安全专项整治活动,使轨道红光带“压不死”的顽症得到有效解决,进一步确保了汛期运输安全畅通。襄樊北站作为大型铁路编组站，股道多、线路长，加之繁重的运输生产任务，工电部门在线路日常检修养护中存在很大难度。随着汛期的到来，编组场内轨道红光带 “压不死”的现象日益增多，给行车安全埋下重大隐患。为抓好轨道电路分路不良区段作业安全，该站对管内轨道电路分路情况进行全面检查，建立《轨道电路分路不良区段记录本》，详细登记轨道电路分路不良区段的具体位置。各车间建立分路不良区段问题库，对新增加或新消除的区段, 每日上报车站安全技术科汇总后，及时向列车调度员申请联系对分路不良区段进行轧道除锈，配合工电部门测试、消记。对长期分路不良区段和易生锈区段，车站在各信号楼控制台上分别作出重点警示标记，遇有接发列车、调车作业时，专业干部必须深入信号楼和作业现场进行指挥监控。同时，该站不断完善《汛期行车组织预案》，制订出台了分路不良区段 “四没有、四不准”制度，即：没有空闲汇报，不准办理进路；没有单独锁闭，不准联控司机；没有出清汇报，不准解除单独锁闭；没有进入下一区段，不准解除光带。截至目前,该站配合工电部门开设专项“天窗修”时间2860分钟，组织列车轧道72次，使管内26处“压不死”的红光带区段被可靠“压死”，有效确保了汛期行车的绝对安全。