英文《中国日报》6月3日报道：在北京市大兴区黄村火车站旁不远的一片工地上，四个地铁进出站口已经悄然成型。其中一个出站口披上了绿色马赛克玻璃组成的山水画装饰，将传统风格融入到现代化建筑之中，漂亮别致。这是地铁大兴线义和庄站的建设工地，预计今年底，这条地铁线就将投入运营。义和庄站工程的项目书记宗福彪向中国日报记者介绍说，义和庄站是大兴线的样板工程，今年7月该站的装修就将基本完成，以供其它站的施工人员参观。在地下掘进阶段，盾构机顺利地从黄村火车站附近的京九、京沪等12股铁路线下穿过，没有影响到地上铁路的畅通。
 
　　大兴线是北京现在正在建设的11条地铁线路之一。面临地面交通拥堵不断恶化的难题，以及促进节能减排的需要，北京和中国的众多大城市一样，在近几年掀起了地铁建设的热潮。去年为应对金融危机而推出的4万亿经济刺激计划，也显著的加快了地铁建设的进程。北京的多条地铁线都在这场热潮之中，提前开工或者加快了进展速度。现在，北京在建的地铁线路共有近280公里，已经超过了现有的运营里程。根据北京地铁规划，到2015年，北京将有561公里的地铁，在里程上超过伦敦和纽约。而根据最新的2020年地铁规划，北京的地铁通车总里程届时可能会超过1000公里，成为世界上最长的城市轨道交通网。

　　为了完成这一宏大的目标，让北京市民能更方便乘坐地铁通达城市各处，数以万计的地铁建设者正在夜以继日地奋战在工地上。这些“地下工作者”的经历，和平日中人们所熟悉的生活工作环境大相径庭。为了实现地铁贯通，他们必须长时间的在地下工作，并克服温差、潮湿、噪音以及与世隔绝的孤独等等困难。义和庄站工程的项目书记宗福彪向中国日报记者介绍说，在工程的地下掘进阶段，一般每天两班，每班12小时。因为工程上的需要，从事盾构施工的工程技术人员和工人在这12小时，基本上都要待在地下。

　　中国日报记者曾经走进10号线二期火器营站附近的一段盾构施工工地。隧道里相当的潮湿，在靠近盾构机头的位置，噪声很大，环境温度也很高。金属、汽油、泥浆等气味混合在一起，尽管有通风管道把外面的新鲜空气吹到机头处，空气的味道依然不好。因为有大量的机械构件，供人腾转挪移的空间很小。只有在盾构的控制室里，才有空调。一些工人在休息时，会来这里享受一下凉爽的环境，打打手机游戏来放松一下。在控制室里，有隧道内唯一与外界联系的工具，就是一台内线电话，用于向地面的工作人员报告工作进展等情况。

　　义和庄站的安全副经理施聘有着6年多的地铁施工经验，他说，每次在隧道里干完一天的班之后，衣服一般都湿透了。因为地铁施工的情况复杂，而他要操心项目的安全状况，所以经常提心吊胆的，担心出事故。为了确保地铁的建设能够安全进行，他必须做大量的工作，给工人们培训、指导，以保证工程万无一失。宗福彪和中国日报记者谈起过自己在沈阳地铁施工的经历。冬天的时候，地上的温度最低能接近零下30度，而盾构机里有零上30多度，可谓冰火两重天。安徽人施聘做工程已经有十多年了，2004年开始干地铁施工这一行。对他来说，生活就是一个工程紧接着另一个工程，休假是一件非常奢侈的事情。从2003年到2008年，他曾经连续5年没有回安庆老家看父母，他今天还对此感到愧疚。

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　　施聘已经结婚多年，有一个正在上小学的女儿。对了妻子和孩子，他也感到颇多愧疚。因为工作忙，他每周只有一个晚上，能回到位于通州的家里，和妻子孩子团聚，第二天又要来到工地。妻子因此对他有不少抱怨，他的女儿也和他很疏远，从小就和他没什么感情。他对中国日报记者说，“我没有很好地负起一个丈夫和父亲应负的责任……节日我都不能带孩子出去玩玩。”装修工人王军平现在也在义和庄地铁站施工。来自湖北潜江的他，已经有了30多年的木工装修经验，干地铁装修也是经验丰富。他曾经装修过地铁三元桥站和马家堡，义和庄站是他的第三次地铁装修经历。他的妻子也在北京地铁里做保洁。

　　作为一名“地下工作者”，他对地下施工最大的感触是潮湿和温差。夏天地上热，地下装修工地冷，很容易感冒。前段时间，在工程最紧张的时候，他每天从早上6点工作到晚上8点，中间只有中午一个小时的休息时间，休假更是不可能。在地下待的时间长了，他每次回到地面，见到光明，都特别开心。和这座城市中的绝大多数外来务工者一样，他每年只有春节能回老家，和父母、儿子、女儿团聚。他的儿子正在上职业学校，专业是数控机床。“我不想让我的儿子再干我这行了”，他笑着对记者说。在工地的蓝色高墙背后，打打球、玩玩牌是这些地铁建设者们仅有的娱乐。一个工程紧接着一个工程，一天10多个小时待在与世隔绝的地下，面对昏暗潮湿的隧道，是他们的生活方式。在人们所不熟知的环境中，他们正在默默的延伸着这座城市的交通命脉，为城市的居民创造着便捷舒适的出行环境，把地铁这一高效的交通方式扩展到更多角落。