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盛夏坐地铁 冰火两重天

2010-06-25 来源:北京日报 作者:本报记者 刘欢 实习生 郑云
本文摘要:盛夏来临,地铁成为市民低碳出行的首选。连日来,记者在地铁各线路上换乘体验后发现,地铁车厢内的温度犹如过山车般忽高忽低,一会儿冻得人打寒战,一会儿又热得人汗流浃背,新老地铁


  盛夏来临,地铁成为市民低碳出行的首选。连日来,记者在地铁各线路上换乘体验后发现,地铁车厢内的温度犹如过山车般忽高忽低,一会儿冻得人打寒战,一会儿又热得人汗流浃背,新老地铁的交替运行更可谓“冰火两重天”。

  4号线换乘1号线:从“冰窖”进“蒸笼”

  昨天上午10时30分,在地铁4号线角门西站,刚一进车厢,记者立即感觉寒意袭人,随身携带的温度计从室外的32℃急转直下到24℃。坐在座位上,从头顶和座椅下冒出的股股冷气,吹得记者两腿发麻,鸡皮疙瘩四起。此时再看温度计,已经跌至22℃。

  “这地铁里可真够冷的!”对面一个女孩一身时髦的短打扮,不时用手搓着裸露的手臂和小腿。“空调没必要调这么低啊。这地铁是不是也应该响应一下政府节能减排的号召?”乘客樊先生说。

  车行至西单站,记者随着人流换乘1号线。1号线的一辆列车刚打开车门,一股热浪顿时扑面而来,空气中还夹带着难闻的汗味。仿佛一下子从“冰窖”进了“蒸笼”,之前在4号线感受到的寒意顿消,记者单薄的外衣很快随汗水贴在身上。在拥挤的车厢中,头顶上几个排风扇微弱的风力几乎毫无作用。仅过了一站,温度计已蹿升至30℃以上。

  同是1号线:新旧列车温差8℃

  1号线站台有个怪现象,早高峰一过,就有乘客在黄色警戒线外徘徊,列车进站了,他们却纷纷退后不上车。一位年轻的女士道出玄机:“旧车太热了,反正不赶时间,等来了有空调的新车再上。”

  李先生可就没这么自在了,早晨8时15分,他使出全身力气挤上从东单开往苹果园的一辆旧车。“没办法,赶着上班。”李先生在门口挪了挪身子,向记者抱怨:“又闷又热,这汗味、香水味、早餐味混一块,让人窒息。”

  随着车厢里越来越拥挤,温度计直指32℃。爱出汗的男士汗珠顺着头发直往下滴,女孩们则不停地掏出纸巾擦汗。不少机灵的乘客奋力挤向有风扇的地方,站在门口的则赶紧趁列车进站开门时多吸两口凉气。

  同是1号线,新车的环境则是另一番天地,刚一踏入24℃的空调车厢,记者立刻感觉凉爽了很多,额头的汗水渐渐挥发。周围乘客的表情也明显自在了许多,开始有兴致玩游戏、看报纸了。

  地铁公司:车厢温度不方便设统一标准

  作为公共场所之一,地铁车厢内的温度到底有无统一标准?带着这个疑问,记者采访了北京地铁运营公司新闻发言人贾鹏。他表示,由于地铁分地面线、高架线等,还有空调车和非空调车,因此不同的线路,其车厢温度都会有所差别。此外,地铁列车都是从车厢上部进冷风,开门时很容易冷热不均,各车厢的温度只能控制在一定范围内。

  “不同年龄段和身体状况的乘客,对车厢温度的要求也不同,地铁作为大众交通工具,很难满足每个人的个体需求。”贾鹏建议,怕冷的乘客出门时尽量多带件外衣,在地铁里感觉冷时就披上。

  至于1号线冷热两极分化的现象,贾鹏表示,目前确实处于新旧列车交替运行的周转期,最早的114辆老列车和1999年以后陆续投入运营的186辆VVVF列车都没有空调。这些车辆如今均已被列入更新改造计划,但无论招投标还是车辆生产、改造,都需要一个过程,大概要三年时间。

  昨天,北京地铁运营公司已明确要求1号线的120辆空调车在早晚高峰时段全部上线运营,尽力满足乘客需求。

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盛夏坐地铁 冰火两重天

北京日报


  盛夏来临,地铁成为市民低碳出行的首选。连日来,记者在地铁各线路上换乘体验后发现,地铁车厢内的温度犹如过山车般忽高忽低,一会儿冻得人打寒战,一会儿又热得人汗流浃背,新老地铁的交替运行更可谓“冰火两重天”。

  4号线换乘1号线:从“冰窖”进“蒸笼”

  昨天上午10时30分,在地铁4号线角门西站,刚一进车厢,记者立即感觉寒意袭人,随身携带的温度计从室外的32℃急转直下到24℃。坐在座位上,从头顶和座椅下冒出的股股冷气,吹得记者两腿发麻,鸡皮疙瘩四起。此时再看温度计,已经跌至22℃。

  “这地铁里可真够冷的!”对面一个女孩一身时髦的短打扮,不时用手搓着裸露的手臂和小腿。“空调没必要调这么低啊。这地铁是不是也应该响应一下政府节能减排的号召?”乘客樊先生说。

  车行至西单站,记者随着人流换乘1号线。1号线的一辆列车刚打开车门,一股热浪顿时扑面而来,空气中还夹带着难闻的汗味。仿佛一下子从“冰窖”进了“蒸笼”,之前在4号线感受到的寒意顿消,记者单薄的外衣很快随汗水贴在身上。在拥挤的车厢中,头顶上几个排风扇微弱的风力几乎毫无作用。仅过了一站,温度计已蹿升至30℃以上。

  同是1号线:新旧列车温差8℃

  1号线站台有个怪现象,早高峰一过,就有乘客在黄色警戒线外徘徊,列车进站了,他们却纷纷退后不上车。一位年轻的女士道出玄机:“旧车太热了,反正不赶时间,等来了有空调的新车再上。”

  李先生可就没这么自在了,早晨8时15分,他使出全身力气挤上从东单开往苹果园的一辆旧车。“没办法,赶着上班。”李先生在门口挪了挪身子,向记者抱怨:“又闷又热,这汗味、香水味、早餐味混一块,让人窒息。”

  随着车厢里越来越拥挤,温度计直指32℃。爱出汗的男士汗珠顺着头发直往下滴,女孩们则不停地掏出纸巾擦汗。不少机灵的乘客奋力挤向有风扇的地方,站在门口的则赶紧趁列车进站开门时多吸两口凉气。

  同是1号线,新车的环境则是另一番天地,刚一踏入24℃的空调车厢,记者立刻感觉凉爽了很多,额头的汗水渐渐挥发。周围乘客的表情也明显自在了许多,开始有兴致玩游戏、看报纸了。

  地铁公司:车厢温度不方便设统一标准

  作为公共场所之一,地铁车厢内的温度到底有无统一标准?带着这个疑问,记者采访了北京地铁运营公司新闻发言人贾鹏。他表示,由于地铁分地面线、高架线等,还有空调车和非空调车,因此不同的线路,其车厢温度都会有所差别。此外,地铁列车都是从车厢上部进冷风,开门时很容易冷热不均,各车厢的温度只能控制在一定范围内。

  “不同年龄段和身体状况的乘客,对车厢温度的要求也不同,地铁作为大众交通工具,很难满足每个人的个体需求。”贾鹏建议,怕冷的乘客出门时尽量多带件外衣,在地铁里感觉冷时就披上。

  至于1号线冷热两极分化的现象,贾鹏表示,目前确实处于新旧列车交替运行的周转期,最早的114辆老列车和1999年以后陆续投入运营的186辆VVVF列车都没有空调。这些车辆如今均已被列入更新改造计划,但无论招投标还是车辆生产、改造,都需要一个过程,大概要三年时间。

  昨天,北京地铁运营公司已明确要求1号线的120辆空调车在早晚高峰时段全部上线运营,尽力满足乘客需求。