如果将城市比喻为一个人的躯干，社区就是躯干中的内脏器官，而连接社区的道路则是维持躯干得以生存的血管。如今，日益恶化的城市交通，犹如让城市患上了“动脉硬化症”，社区也因此“缺氧”导致活力难现。

　　“交通是未来城市的重中之重，我们呈现的未来发展方案，应当注意调和生活环境、工作事业、个人自由和越来越快的速度彼此之间的矛盾、甚至是苛求。”这句写在罗阿大区案例馆展板上的话，成为了解决这些问题的最好注释。无独有偶，其他参展城市解决交通问题的方案中也都贯穿着这样的理念。

　　弗莱堡：让公交享受优厚待遇把通勤者拉出私家车

　　弗莱堡人的脑海里一直有着对比明显的三幅图，第一幅，马路犹如一个大停车场，形色各异的车辆拥堵在路面上，谁也使不出飞天遁地之术逃离这个凝固已久的画面；第二幅图，把私家车的壳子悄悄撬走，四个轮子占用的面积上只有司机一人孤零零地坐着，好像敞亮了许多；第三幅图，这些分散的司机被集中起来，刚好是两辆有轨电车所占的面积。公共交通工具的“排堵”功效可见一斑。

　　因为这种功效，弗莱堡人动足了脑筋把习惯于私家车出行的人从车里拉出来，去乘坐公共交通工具。招数之一就是给予城市中的主打交通工具——有轨电车以各种优厚条件。在弗莱堡，依靠变换路口的信号灯，有轨电车可以优先使用路面，这保证了有轨电车的速度与频率；此外，有轨电车还有着“不走寻常路”的权利，许多电车的轨道与机动车道并不重合，而是因地制宜地在附近建两根轨道通行，因此在弗莱堡，如果看到有轨电车行驶在草坪之上，也请不要惊奇。有轨电车的车票也有着神奇之处，城内如果举行大小活动，活动门票可做当日车票使用。

　　在弗莱堡，有轨电车占有重要的位置在沃邦小区的简易地图上就可以看出，贯穿小区中轴的红线正是有轨电车的线路。弗莱堡交通规划政策的首要目标是最大程度降低市区交通流量，因此城市的发展区域都集中于公共交通干线附近，这让大家一出门就有车可乘。

　　给有轨电车等公共交通系统待遇如此优厚，但在对私家车的态度上，弗莱堡近乎“苛刻”。在沃邦小区，为了鼓励居民多乘公交工具，使用低能耗的交通工具，小区将道路两旁的私家车停车位改成了自行车道，此外小区在住宅区也不设私家车库，只在城区外围通道等处规划小部分区域作为公共停车场，以备居民出城急用。在这些设有停车场的街道，私家车的最高速度不得超过每小时30公里；对未设有公用停车场的居住区，车辆须以步行的速度安静地通过。

　　马德里：还路于行人才是分担交通压力的合理设计

　　M30环高速公路是西班牙马德里的主要公路，其中重要一段与城里的曼萨纳尔河道平行。随着城市发展，大量人口从公路东侧的成熟市区迁居西侧，但是过河通道有限，以致过往车辆众多数量庞大，M30的这段高速路上常常是拥堵不堪，仿佛一个吞吐废气的现代化怪物，迫使附近居民的生活质量骤减。

　　透过马德里案例馆图文并茂的展示，记者看到，这种因城市发展带来的烦扰正在逐步减少，减少的方法就是，马德里人在市区内进行的大规模道路改造工程。这些改造以恢复自然风貌，并以居民的需要为衡量尺度，大量恢复行人的专用空间，减少路面交通，让市民步行就可以抵达市区重要场所。

　　改变曼萨纳尔河道两侧困境的，是马德里政府于2004年启动的M30马德里河岸改造工程。借助这个工程，M30的15公里路段埋入了地下，提高了城市高速公路的安全性和流动性，减少废气排放。道路改造中“收复”的土地被马德里人妆点成了公共生活空间，一条长达42公里的步行路线将河两端的绿化带连在了一起，形成一个绿色长廊。为了方便河岸两侧居民通行，改造的区域正在补充周围的设施和配套网络，恢复横穿河床的历史桥梁，并建造新的连接两侧河岸的桥台。而在地下，化身隧道的M30伸出多个“触角”引入来往车辆，并在隧道内部设立指示牌，引导车辆沿不同匝道过河或者开往地面。

　　罗阿大区：吹响多种交通工具“集结号”填补“最后一公里”空白

　　罗阿大区此次为世博会带来了一个全新的城市发展理念——“多级城市群”。在这个理念中，每一个“小城”都保存其边界和特色，城市之间比较松散，中间也许是稻田，也许是湖泊，这就带来另一个问题，“小城”之间的最后一公里问题如何解决？

　　罗阿大区对此毫不担忧，他们有很多尚未付诸实践的方案等着解决这一难题。这些方案就是一系列经过改造后可以上天入地、低能耗运行的交通工具。在这些方案中，他们想尽办法对传统交通工具进行或大或小的革新：出租车经过特别设计，可以变成“小车体、大容量”，方便大量乘客选择拼车而行。公交车或者短途轨交可以在车体上稍作一点变化，两边坐人，中间的车厢让出来作为自行车的专放区。这样一来，可以鼓励居民选择自行车出行，也可以避免人车混站带来不必要的伤害。

　　在罗阿大区对未来交通的设想中，连旅游区常见的空中缆车都可以借用来解决“最后一公里”难题，“这比建设地铁、轻轨的成本要小得多，第一、它的工程量非常少，不用铺设铁轨，不用建立高架桥；其二，占地面积也非常少，只需要竖两根立柱就行”，罗阿大区案例馆内的工作人员张怡天告诉记者。

　　罗阿大区在解决最后一公里问题上最为出彩的念头，莫过于对私人用车的重塑——一款轻便的小型能源汽车。在小型能源汽车的图纸里，能够清楚地看到这种未来车型的特别之处，一人乘坐，用少量的新型燃料保证车辆运行，大区人认为这种车辆将是日后私家车的发展方向。“由于车体小，它可以节省很多道路空间，另外对目前的停车难题，它也是一个不错的解决方案”，张怡天说，“当然这还只是设想，真正的推向大众也许还需要道路的重新规划与改造。”  如果将城市比喻为一个人的躯干，社区就是躯干中的内脏器官，而连接社区的道路则是维持躯干得以生存的血管。如今，日益恶化的城市交通，犹如让城市患上了“动脉硬化症”，社区也因此“缺氧”导致活力难现。

　　“交通是未来城市的重中之重，我们呈现的未来发展方案，应当注意调和生活环境、工作事业、个人自由和越来越快的速度彼此之间的矛盾、甚至是苛求。”这句写在罗阿大区案例馆展板上的话，成为了解决这些问题的最好注释。无独有偶，其他参展城市解决交通问题的方案中也都贯穿着这样的理念。

　　弗莱堡：让公交享受优厚待遇把通勤者拉出私家车

　　弗莱堡人的脑海里一直有着对比明显的三幅图，第一幅，马路犹如一个大停车场，形色各异的车辆拥堵在路面上，谁也使不出飞天遁地之术逃离这个凝固已久的画面；第二幅图，把私家车的壳子悄悄撬走，四个轮子占用的面积上只有司机一人孤零零地坐着，好像敞亮了许多；第三幅图，这些分散的司机被集中起来，刚好是两辆有轨电车所占的面积。公共交通工具的“排堵”功效可见一斑。

　　因为这种功效，弗莱堡人动足了脑筋把习惯于私家车出行的人从车里拉出来，去乘坐公共交通工具。招数之一就是给予城市中的主打交通工具——有轨电车以各种优厚条件。在弗莱堡，依靠变换路口的信号灯，有轨电车可以优先使用路面，这保证了有轨电车的速度与频率；此外，有轨电车还有着“不走寻常路”的权利，许多电车的轨道与机动车道并不重合，而是因地制宜地在附近建两根轨道通行，因此在弗莱堡，如果看到有轨电车行驶在草坪之上，也请不要惊奇。有轨电车的车票也有着神奇之处，城内如果举行大小活动，活动门票可做当日车票使用。

　　在弗莱堡，有轨电车占有重要的位置在沃邦小区的简易地图上就可以看出，贯穿小区中轴的红线正是有轨电车的线路。弗莱堡交通规划政策的首要目标是最大程度降低市区交通流量，因此城市的发展区域都集中于公共交通干线附近，这让大家一出门就有车可乘。

　　给有轨电车等公共交通系统待遇如此优厚，但在对私家车的态度上，弗莱堡近乎“苛刻”。在沃邦小区，为了鼓励居民多乘公交工具，使用低能耗的交通工具，小区将道路两旁的私家车停车位改成了自行车道，此外小区在住宅区也不设私家车库，只在城区外围通道等处规划小部分区域作为公共停车场，以备居民出城急用。在这些设有停车场的街道，私家车的最高速度不得超过每小时30公里；对未设有公用停车场的居住区，车辆须以步行的速度安静地通过。

　　马德里：还路于行人才是分担交通压力的合理设计

　　M30环高速公路是西班牙马德里的主要公路，其中重要一段与城里的曼萨纳尔河道平行。随着城市发展，大量人口从公路东侧的成熟市区迁居西侧，但是过河通道有限，以致过往车辆众多数量庞大，M30的这段高速路上常常是拥堵不堪，仿佛一个吞吐废气的现代化怪物，迫使附近居民的生活质量骤减。

　　透过马德里案例馆图文并茂的展示，记者看到，这种因城市发展带来的烦扰正在逐步减少，减少的方法就是，马德里人在市区内进行的大规模道路改造工程。这些改造以恢复自然风貌，并以居民的需要为衡量尺度，大量恢复行人的专用空间，减少路面交通，让市民步行就可以抵达市区重要场所。

　　改变曼萨纳尔河道两侧困境的，是马德里政府于2004年启动的M30马德里河岸改造工程。借助这个工程，M30的15公里路段埋入了地下，提高了城市高速公路的安全性和流动性，减少废气排放。道路改造中“收复”的土地被马德里人妆点成了公共生活空间，一条长达42公里的步行路线将河两端的绿化带连在了一起，形成一个绿色长廊。为了方便河岸两侧居民通行，改造的区域正在补充周围的设施和配套网络，恢复横穿河床的历史桥梁，并建造新的连接两侧河岸的桥台。而在地下，化身隧道的M30伸出多个“触角”引入来往车辆，并在隧道内部设立指示牌，引导车辆沿不同匝道过河或者开往地面。

　　罗阿大区：吹响多种交通工具“集结号”填补“最后一公里”空白

　　罗阿大区此次为世博会带来了一个全新的城市发展理念——“多级城市群”。在这个理念中，每一个“小城”都保存其边界和特色，城市之间比较松散，中间也许是稻田，也许是湖泊，这就带来另一个问题，“小城”之间的最后一公里问题如何解决？

　　罗阿大区对此毫不担忧，他们有很多尚未付诸实践的方案等着解决这一难题。这些方案就是一系列经过改造后可以上天入地、低能耗运行的交通工具。在这些方案中，他们想尽办法对传统交通工具进行或大或小的革新：出租车经过特别设计，可以变成“小车体、大容量”，方便大量乘客选择拼车而行。公交车或者短途轨交可以在车体上稍作一点变化，两边坐人，中间的车厢让出来作为自行车的专放区。这样一来，可以鼓励居民选择自行车出行，也可以避免人车混站带来不必要的伤害。

　　在罗阿大区对未来交通的设想中，连旅游区常见的空中缆车都可以借用来解决“最后一公里”难题，“这比建设地铁、轻轨的成本要小得多，第一、它的工程量非常少，不用铺设铁轨，不用建立高架桥；其二，占地面积也非常少，只需要竖两根立柱就行”，罗阿大区案例馆内的工作人员张怡天告诉记者。

　　罗阿大区在解决最后一公里问题上最为出彩的念头，莫过于对私人用车的重塑——一款轻便的小型能源汽车。在小型能源汽车的图纸里，能够清楚地看到这种未来车型的特别之处，一人乘坐，用少量的新型燃料保证车辆运行，大区人认为这种车辆将是日后私家车的发展方向。“由于车体小，它可以节省很多道路空间，另外对目前的停车难题，它也是一个不错的解决方案”，张怡天说，“当然这还只是设想，真正的推向大众也许还需要道路的重新规划与改造。”