5月28日，随着地铁一号线南延线、二号线及东延线开通后，南京地铁形成了十字交叉的格局，标志着南京地铁进入了快铁时代。

    一个多月的时间过去了，随着地铁的运营，5路、9路等与地铁平行的公交线路咋应对？目前的公交格局又将有哪些调整，使之与地铁无缝对接的同时更好地为市民出行服务？为此，中国南京网站的《做客南京》请来了南京市交通运输局客运管理处处长助理刘正直，他围绕“面对地铁的冲击，公交咋应对？”等相关问题与网友进行咨询、探讨。

    公交与地铁是互补关系

    从2007年到2009年，随着南京公交三年行动计划的实施，整个公交系统更新了3000多辆配车，建设了十几处公交场站，对沿线公交站点进行了主城道路建设、出新改造了一批港湾式站点。目前，从江宁到江北到河西到东南地区，基本上公交线网都有覆盖。

    5月28日，地铁一号线南延线、二号线及东延线的开通形成了南京交通的新格局：地面公交和地铁又形成一个新的互补，也形成完整的网络，南京整个城市交通立体化的格局已经开始了。所以说，地铁开通以后不应该说，地铁对公交造成了冲击，它们两者是一个互补、是一个相辅相成的关系。

    南京市交通运输局客管处处长助理刘正直表示，目前要做的事就是将地铁与地面公交紧密相连，使广大市民的出行更加方便，换乘更加方便，其目标就是要实现它的无缝对接。对于这一块，下一步的工作主要是将与地铁重复线路比较多的公交线路进行优化调整，从而方便市民的出行。

    优化调整18条公交线路

    地铁一号南延线，二号线及东延线开通后，从广大市民的出行情况来看，主要是两条线，就是我们常说的东西南北。目前，与地铁重合的公交线路共有18条。从现状看，地铁一号南延线客流量比较大，对主城通往江宁地区的公交线路客流量做了一些分流。地铁二号线主要是东西方向，对一部分跟地铁重复50%以上线路的客流有一些分流。

    地铁二号线通车后，对5路、9路等沿线的公交影响较大，下一步将如何优化调整？“根据方案，5路要保留。虽然有地铁了，但是要考虑到短程乘客的利益。”刘正直表示，现在整个主城区平均的站距在4公里。对于在10公里以内距离的市民出行，地面公交相对来讲比地铁要方便一些，两三站的市民选择地面公交的居多，站点近又很方便。

    同时，作为城市公共交通的整体布局，既要有地铁也要有地面公交的配套。不能因为有了地铁，就把地面所有的重复公交线全部撤掉，让市民没有选择。假如地铁发生应急情况，还要靠地面公交配套。交通运输局下一步要做应急预案，这必须要与公交线路相配套。所以，虽然地面公交和地铁有一部分重复，但不是所有的沿线重复的公交全部都要把它调整，因为有些大客流的地点仅靠一条线路根本无法解决市民早晚高峰大客流的需求。

    率先试点开通社区巴士

    地铁开通之后方便了市民“点对点”的快速出行，但是居民从小区到地铁站换乘问题如何解决呢？“我们也考虑到了这个问题，所以今年新推出了社区巴士。也就是围绕小区跟地铁之间的出行。”刘正直表示，目前一共有5条社区巴士（其中有一条是校园巴士）。目前，除了一条社区巴士因客流太少而停运外，剩余的4条仍处于试运行阶段。

    首先，第一条是河西地区的社区巴士。从梦都大桥起，把万科等沿线小区串联起来，然后到明基医院地铁站。该路线长3公里，涉及的小区大概有十几个。

    第二条是从麒麟门至马群的社区巴士。这条社区巴士目前仍然在试运行阶段。

    第三条是7月1号开通的东郊小镇至钟山学院的社区巴士。这条社区巴士把东郊小镇沿线包括悦民路沿线的小区全部串联起来，和马群地铁站衔接。

    第四条是5月28号开通的从仙鹤门经济适用房小区至地铁站的社区巴士。这条线路开通两天后几乎没有什么市民乘坐，目前已经停下来了。但考虑到沿途仍有市民出行，下一步要优化调整130路，从而来解决沿途居民出行的需求。

    第五条是江宁大学城的校园巴士，专门解决学校跟地铁的衔接，这个路线的里程是6公里，大串联了七八所学校，把学校和地铁衔接。

    “目前虽然这4条社区巴士都处于试运行阶段。但经过这段时间后，等有了相应稳定客源，沿途居民也感觉到方便，大家都认为坐社区巴士既准点又能守时，就会将该线路固定下来。”刘正直表示，下一步还准备将社区巴士纳入到公交整体规划中，可能还要给社区巴士起新的名称。

    夜公交能否与地铁衔接？

    公交与地铁实现了“点对点”的无缝衔接，那么如何实现时间上的无缝衔接呢？

    “地铁一号线南延线、二号线及东延线开通后，南京的部分公交的行车时间已经有所延长，而且正在完善夜间公交线路网络。”刘正直表示，目前，整个南京的夜间公交线路网络已经有25条。如，在鼓楼有了通往江北的夜间线路，在安德门有了跟地铁衔接的往江宁东站去的夜间线路，在小行跟地铁衔接有往板桥地区的夜间线路。

    虽然，公交夜间线路已经形成了一定的网络，但是要做到每个地铁站都有夜间线路跟它衔接，就目前而言还有些困难。“这个困难主要在于所有的公交夜间线路全是亏损的，是纯公益性的。”据了解，现在南京公交的夜间线路收回的钱都不够支付油费，更不用说是工人的工资和管理费用了。

    “现在交通运输局包括市政府相关部门正在研究对公交公益性综合补贴的办法，下一步就要研究公交的成本归集。”刘正直表示，北京一年对公交政策性亏损的补贴是90个亿，所以北京公交企业根本不考虑成本问题。就目前南京的交通行业而言，在近期内是无法实现的，市交通运输局也在研究相关政策。